Verschepen van Nansha (Guangzhou) naar Rotterdam
De fabrieken van de Pareldelta voeden deze haven direct: verschepen van Nansha (Guangzhou) naar Rotterdam loopt via een poort van 20 miljoen TEU, wekelijks benchmarked tegen de live rederij- en prijsdata van Cargoplot.
6.2
%
tov vorige maand
0
%
tov vorige maand
51.8
d transittijd voor deze route
29.2
% op tijd binnen 90d
Haven van NanshaHaven van Rotterdam
Verschepen van Nansha (Guangzhou) naar Rotterdam loopt meestal via Nansha, waar de vaargeul 17 meter diep is en 16 kades schepen tot 150.000 ton aankunnen. De geautomatiseerde terminal draait sinds 2022 op zelfrijdende AGV's en portaalkranen. De douane ter plekke verwerkt zeevrachtlading zeven dagen per week, wat Nansha de poort maakt voor de productiegordel van de Pareldelta.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 1,93 dagen. Meubels en apparaten uit Foshan en Zhongshan gaan per vrachtwagen naar distributiecentra in de Benelux, terwijl auto-onderdelen uit Guangzhou per spoor verder gaan naar de auto-industrie in Duitsland. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Deze route vervoert meubels, apparaten, auto-onderdelen en elektronica uit het bredere productiecluster Guangzhou-Foshan-Dongguan-Zhongshan: lading divers genoeg dat geen enkele standaardformule van een expediteur past, wat de schaal van Nansha koppelt aan het industriële en retailachterland van Rotterdam.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Nansha naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,200/FEU, de gemiddelde transittijd is 52.3 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 8.1 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 10.3 dagen. De transittijd staat op dit moment op 52.3 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Nansha 8.3% LCL tegenover 91.7% FCL. Deze haven heeft een van de hogere aandelen LCL onder de Chinese havens, omdat meubel-, apparaten- en elektronicafabrieken in de bredere Guangzhou-regio vaak gemengde herbestellingen verschepen in plaats van losse bulkzendingen. Uit de data blijkt dat de 40' High Cube de dominante container is. 20 CBM is het gebruikelijke FCL-omslagpunt, al vallen hier veel zendingen ruim daaronder. Het platform van Cargoplot zet beide naast actuele tarieven, zodat je ziet waar jouw zending daadwerkelijk op uitkomt.
Vanaf $
/40' HC
Vanaf $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De export van Nansha leunt op meubels, apparaten, elektronica en auto-onderdelen, meestal vervoerd in standaard 20'- en 40'-GP-containers, al draagt 40' High Cube hier daadwerkelijk 59,6% van de boekingen, volgens de data van Cargoplot, met reefers op aanvraag voor lading met lagere dichtheid. Twee beperkingen treffen importeurs het vaakst op deze route: houten meubels en pallets, gebruikelijk vanuit het meubelcluster van Foshan, hebben een ISPM 15-stempel nodig dat hittebehandeling of fumigatie aantoont, en elke elektronica met ingebouwde batterijen heeft UN38.3-documentatie nodig vóór het boeken. De inzet verschilt per categorie: Nederlandse fytosanitaire inspecteurs kunnen niet-conforme houten verpakking vasthouden of vernietigen, terwijl een container met niet-aangegeven batterijen simpelweg wordt doorgerold naar de volgende afvaart.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Nansha naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
29.2
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
FOB en CIF zijn de twee Incoterms die je bij offertes vanuit Nansha zult zien. Kies je voor FOB, dan blijft het zeetraject (rederij, tarief, schema) volledig jouw keuze. CIF oogt eenvoudiger op papier, maar omdat deze route doorgaans gemengde general cargo verscheept, voegt de polis van de leverancier alles vaak samen onder één minimale waardering in plaats van elk product correct te prijzen, waardoor een deelverlies je onderverzekerd kan achterlaten op precies de goederen die het meest waard waren. Vraag de dekkingsuitsplitsing schriftelijk op voordat je een CIF-offerte accepteert.
Eén certificaat wordt vaker verkeerd begrepen dan enig ander op deze route: een CCPIT- of GACC-Certificate of Origin. Er wordt vaak aangenomen dat het preferentiële tarieven ontgrendelt, maar de EU GSP-status van China eindigde in 2015, dus dit certificaat bevestigt alleen de oorsprong: het verlaagt de rechten niet. Standaard verzenddocumentatie en een ICS2-aangifte gelden daar nog steeds bovenop; zie onze gids voor vrachtdocumenten.
Met een Artikel 23-vergunning kunnen Nederlandse importeurs deze btw verrekenen in hun periodieke aangifte in plaats van aan de grens; onze Artikel 23-gids heeft de details.
Het platform van Cargoplot stuurt, deelt en vraagt automatisch je Telex, factuur en EORI-documenten door naar de verantwoordelijke partij, en controleert HS-code-invoer op correcte gegevensopmaak; de definitieve HS-codevalidatie loopt via je douaneagent. Niets blijft in een inbox liggen wachten om gevonden te worden voordat de container kan bewegen.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Nansha naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde transittijd van Nansha naar Rotterdam?
Wat kost een 40' container op deze route momenteel?
Welke rederij is het meest betrouwbaar op deze route?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Nansha naar Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Nansha (Guangzhou)?
Naast de gebruikelijke documentatie (BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes, hier uitgewerkt) is het aandachtspunt vanuit Nansha het CCPIT/GACC Certificate of Origin: het wordt vaak verkeerd gezien als rechtenverlager, maar de EU GSP-status van China eindigde in 2015, dus het bevestigt alleen de oorsprong.
Heb ik speciale certificering nodig voor meubels verscheept vanuit Nansha?
Ja, als het massief hout is of houten kisten en pallets gebruikt: het heeft een ISPM 15-stempel nodig dat hittebehandeling of fumigatie bevestigt. Het meubelcluster van Foshan verscheept veel op deze route, en Nederlandse fytosanitaire inspecteurs controleren elke aankomst: niet-conform hout kan worden vastgehouden, op jouw kosten behandeld, of vernietigd.
Waarom laat Nansha (Guangzhou) een hoger LCL-aandeel zien dan andere Chinese havens?
Volgens de data van Cargoplot ligt LCL hier op 37,6%, een van de hoogste van elke Chinese route: een weerspiegeling van hoe de kleinere meubel-, apparaten- en elektronicafabrieken in het bredere cluster Guangzhou-Foshan-Dongguan-Zhongshan frequente, gemengde herbestellingen verschepen in plaats van volledige containerritten.
Mijn zending bevat elektronica met batterijen: wat heb ik nodig?
Elk apparaat met een ingebouwde lithiumbatterij heeft een UN38.3-testoverzicht nodig voordat de rederij de boeking bevestigt. Dit kan niet meer worden aangeleverd zodra de container al bij het terminal staat, dus vraag dit bij je leverancier op zodra je een definitieve ladinglijst hebt.
