Verschepen van Vung Tau naar Rotterdam
Wat verschepen van Vung Tau naar Rotterdam eigenlijk betekent: waarom de data van Cargoplot vrijwel geen volume onder deze naam laat zien, en waarom Cai Mep-Thi Vai zeer waarschijnlijk de haven is waar je daadwerkelijk doorheen boekt.
CMA CGM
51.8
d transit time for this route
CMA CGM
0
% on-time over 90d
Port of VietnamtoPort of Rotterdam
Oorsprong en bestemming
Verschepen van Vung Tau naar Rotterdam is een routenaam die zelden overeenkomt met hoe lading daadwerkelijk beweegt. De eigen haven van de stad Vung Tau fungeert als loodsstation, brandstofdepot en bevoorradingsbasis voor offshore olie en gas, niet als containerpoort. Het echte diepwatercontainercomplex dat deze provincie bedient, ligt 15-20 km verderop, bij Cai Mep-Thi Vai.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep, klaar voor de ultragrote schepen die de terminals van Cai Mep-Thi Vai rechtstreeks laden. Maar met slechts één ooit geregistreerde zending onder de code Vung Tau heeft Cargoplot geen betekenisvolle afhandelingsbenchmark voor deze naam. Elke geadresseerde heeft nog steeds een EORI-nummer nodig, ongeacht vanuit welke Vietnamese terminal je lading daadwerkelijk is vertrokken.
Containerboekingen uit deze regio worden gemaakt onder Cai Mep (VNCMT) of terminalnamen zoals Gemalink en CMIT, zelden "Vung Tau": een expediteur die hier zeevracht en transittijd offreert, gebruikt een andere havennaam.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Vung Tau naar Rotterdam. De gemiddelde transittijd is 49 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 6.3 dagen.
Historical sea freight prices for this route
across all
active carrier
at
at
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De transittijd staat op dit moment op 49 dagen.
Weekly Delay & Congestion
FCL vs LCL
Een sterk signaal ligt bij de daadwerkelijke containervolumes van Cai Mep-Thi Vai, overweldigend FCL gezien de exportcategorieën die door de provincie gaan. Daardoor staat het gebruikelijke FCL-omslagpunt van zo'n 20 CBM hier waarschijnlijk al in jouw voordeel op het moment dat je boekt. Het platform van Cargoplot routeert je boeking naar de terminal die jouw lading daadwerkelijk gebruikt, niet naar de stadsnaam waarop je zocht.
Containertypen & Vrachtbeperkingen
Containertypes en beperkingen komen hier neer op de daadwerkelijke terminal, niet de zoekterm "Vung Tau": Cai Mep, Gemalink en CMIT hanteren elk hun eigen apparatuurmix en complianceregels voor lading die door de provincie Ba Ria-Vung Tau gaat. Het echte risico is niet de containerspecificatie, het is de documentatie: "Vung Tau" op boekingsdocumenten schrijven terwijl de echte terminal een van de bovenstaande is, riskeert niet-overeenkomende documentatie en vertragingen bij de oorsprong, niet slechts een zoekverwarring.
Monthly Transit time Trend
Rederijprestaties & marktprijzen
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Vung Tau naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment CMA CGM en de meest betrouwbare rederij CMA CGM.
CMA CGM
CMA CGM
0
Average price by carrier
Incoterms & Documentatie
"Vung Tau" alleen zegt je niet vanuit welke terminal in de provincie Ba Ria-Vung Tau je lading daadwerkelijk laadt: bevestig dit bij je leverancier voordat je iets ondertekent, ongeacht of je FOB of CIF geoffreerd krijgt. FOB blijft de standaardaanbeveling van Cargoplot op deze route: het houdt het zeetraject en de rederijkeuze in jouw handen in plaats van die van de leverancier. De FOB-offertes van Cargoplot vermelden vracht, terminal handling, douane en achterlandvervoer als apart geprijsde regels, niet één door de leverancier vastgesteld totaal.
Standaard EU-invoerdocumenten blijven van toepassing: Bill of Lading of Telex Release, Commercial Invoice, Packing List, EORI-nummer en HS-codes. Onder EVFTA hebben zendingen boven €6.000 een EUR.1-certificaat vooraf nodig voor preferentiële tarieven. Het echte addertje hier is niet het documenttype, het is het bevestigen van de juiste laadhaven voordat deze op je documentatie wordt afgedrukt.
Niet elke importeur moet deze btw aan de grens betalen: Nederlandse bedrijven met een Artikel 23-vergunning verwerken deze in plaats daarvan in hun periodieke aangifte. Onze Artikel 23-gids legt de opzet uit.
Het platform van Cargoplot bevestigt de daadwerkelijke laadterminal bij het boeken, zodat je documentatie overeenkomt met waar je lading echt vertrekt.
Rates calculator
Get a real-time benchmark for this lane. Rates pull from contracted carrier tariffs plus current spot indices.
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
FAQs
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.
What is the average transit time from Vietnam to Rotterdam?
What is the average arrival delay for shipments from Vietnam to Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling voor een zending vanuit Vietnam die in Rotterdam aankomt?
Kom je boven €6.000 uit bij een zending uit Vietnam, dan heb je een EUR.1-certificaat vooraf nodig onder EVFTA; blijf je eronder, dan verklaar je zelf via REX. De agent van Cargoplot controleert dit, plus DG-documentatie voor lithiumlading via Hai Phong of EUDR-gegevens voor koffie en rubber via Cat Lai, voordat je aangifte wordt ingediend.
Welke documenten zijn verplicht voor een zending vanuit Vietnam naar de EU?
Onze gids voor vrachtdocumenten behandelt de basisset die elke EU-zending nodig heeft: factuur, paklijst, EORI-nummer, HS-codes en een Bill of Lading of Telex Release. Vietnam voegt zijn eigen laag toe: zendingen boven €6.000 hebben een EUR.1-certificaat vooraf nodig onder EVFTA, lithiumlading via Hai Phong heeft UN-specifieke DG-documentatie nodig, en koffie en rubber via Cat Lai moeten beginnen met het verzamelen van EUDR-gegevens.
Verlaagt de EU-Vietnam-handelsovereenkomst (EVFTA) mijn rechten, en wat heb ik nodig om erop aanspraak te maken?
Ja, maar alleen boven een drempel. Zendingen boven €6.000 hebben een EUR.1-certificaat vooraf van de Vietnamese douane nodig om preferentiële tarieven te ontgrendelen; daaronder verklaren exporteurs de oorsprong zelf onder het REX-systeem van de EU. Het kan niet met terugwerkende kracht worden afgegeven, dus bevestig dit voordat je container uitvaart.
Heeft de EU-ontbossingsverordening gevolgen voor koffie- of rubberzendingen uit Vietnam?
Ja, vanaf 30 december 2026. Koffie en rubber die via Ho Chi Minh (Cat Lai) gaan, vallen onder de goederen die de EU-ontbossingsverordening dekt, wat een op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring vereist die de lading terugleidt naar het perceel van oorsprong. Cargoplot handelt dit momenteel af door de documentatie automatisch op te vragen en door te sturen: begin nu al met het verzamelen van je geolocatiegegevens in plaats van pas bij de deadline.
Welke Vietnamese haven kan ik het beste gebruiken voor mijn lading?
Elektronicafabrikanten bij Hai Phong verschepen in het noorden, al kun je een overslagtraject via Singapore of Port Klang verwachten. Schoeisel-, kleding- en koffie-exporteurs gebruiken de directe Europalijnen van Ho Chi Minh (Cat Lai). Zegt je leverancier "Vung Tau", bevestig dan de echte terminal: waarschijnlijk Cai Mep, Gemalink of CMIT, aangezien er vrijwel niets onder die naam zelf verscheept wordt.
