Verschepen van Thailand naar Nederland
Hutchison Ports verwerkt jaarlijks ongeveer 8,1 miljoen TEU via de kades van 16-17 meter diep bij Laem Chabang, en Thailand klaart gemiddeld binnen een dag in, een van de snelste routes die Cargoplot volgt. De rederij- en prijscijfers hieronder worden wekelijks bijgewerkt.
0
%
tov vorige maand
43.8
d transittijd voor deze route
40
% op tijd binnen 90d
ThailandNederland
Verschepen van Thailand naar Nederland loopt vooral via Laem Chabang, de grootste diepzeehaven van Thailand, met kades van 16-17 meter diep en een jaarlijkse verwerking van ongeveer 8,1 miljoen TEU door Hutchison Ports. Volgens de data van Cargoplot duurt de invoerafhandeling op landsniveau gemiddeld slechts 0,88 dagen: een van de snelste routes die Cargoplot volgt.
Bij Rotterdam sluit deze route aan op wegverbindingen naar de auto- en elektronicahubs in Duitsland voor auto-onderdelen en precisiecomponenten, plus centra in de Benelux voor rubber en kunststof. Volgens de data van Cargoplot duurt de afhandeling voor dit landenpaar eveneens gemiddeld minder dan een dag, een van de snelste routes die Cargoplot volgt. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Auto-onderdelen, elektronica en rubberproducten uit de productiebasis van Thailand domineren deze zeevrachtroute, en volgens de data van Cargoplot liggen de FCL-boekingen op landsniveau ongewoon hoog. Dat maakt Thailand een directe gateway voor exporteurs die dichte, hoogwaardige lading naar Rotterdam verschepen.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Thailand naar Nederland. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,950/FEU, de gemiddelde transittijd is 46 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 8 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
90 dagen gemiddeld
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De transittijd staat op dit moment op 46 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Thailand 14.3% LCL tegenover 85.7% FCL. Thailand boekt over het algemeen vaker FCL dan andere routes — een weerspiegeling van hoe moeiteloos auto-onderdelen, elektronica en rubberproducten uit de Thaise maakindustrie een container op eigen kracht vullen. De containerkeuze is hier echt gemengd in plaats van gedomineerd door één formaat: de 40' High Cube voert de lijst aan, op de voet gevolgd door de 40' Standard Dry en de 20' Standard Dry. De algemene richtlijn blijft gelden — FCL is meestal voordeliger vanaf zo'n 20 CBM, afhankelijk van je goederen en containerprijzen — en het platform van Cargoplot toont beide opties naast actuele tarieven, zodat die keuze nooit gokwerk is.
Vanaf $
/40' HC
Vanaf $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De data van Cargoplot laat een echt gemengd containerprofiel op landelijk niveau zien: 40' High Cube leidt met 45,8% van de instanties, op de voet gevolgd door 40' Standard Dry met 35,4% en 20' Standard Dry met 18,8%, een smallere spreiding dan bij de meeste routes die Cargoplot volgt. Cargoplot vervoert vanuit Thailand vooral general cargo, met uitzonderingen die zich concentreren in twee categorieën: lithiumbatterijen in elektronica en EV-gerelateerde onderdelen, die een UN38.3-testoverzicht en een dangerous-goods-verklaring nodig hebben, en precisie-auto-onderdelen of hard-disk-drive-onderdelen, die trillingsbestendige verpakking nodig hebben omdat standaardverpakking schokschade kan verbergen tot de goederen Rotterdam bereiken. Ga bij een van beide de mist in en het gevolg is reëel: niet-aangegeven batterijlading wordt vastgehouden of doorgerold, en slecht verpakte precisieonderdelen kunnen beschadigd aankomen zonder zichtbare oorzaak. De origin agent van Cargoplot regelt batterijdocumentatie en DG-goedkeuring voorafgaand aan het boeken.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Thailand naar Nederland is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
40
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
Standaard zeetransportverzekering heeft een blinde vlek die relevant is voor precisieonderdelen en elektronica uit Thailand: schok- en trillingsschade wordt standaard uitgesloten van CIF-dekking. Controleer de uitsluitingen van je polis voordat je erop vertrouwt dat CIF kwetsbare lading beschermt.
Zendingen met batterijen hebben hier UN38.3-documentatie nodig, een Thailand-specifieke aanvulling op de standaard EU-set in onze gids voor vrachtdocumenten. Een historisch weetje: het Certificate of Origin van Thailand is tegenwoordig niet-preferentieel, afgegeven door het Department of Foreign Trade in plaats van CCPIT, sinds het land in 2015 de EU GSP-status verloor, hetzelfde jaar als China.
De meeste vaste importeurs via Laem Chabang vragen uiteindelijk Artikel 23 aan, ook al is dat nergens verplicht: het schuift je invoer-btw door naar je periodieke aangifte in plaats van de grens. Onze Artikel 23-gids behandelt de details.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je factuur, paklijst en batterijdocumentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij je origin agent de DG- en UN38.3-goedkeuring regelt voordat de container het terminal bereikt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Thailand naar Nederland
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat zijn de gemiddelde kosten voor het verzenden van een container van Thailand naar Nederland?
Hoe verloopt de douaneafhandeling voor een zending vanuit Thailand die in Rotterdam aankomt?
Het Certificate of Origin van Thailand is tegenwoordig niet-preferentieel, afgegeven door het Department of Foreign Trade, niet CCPIT, sinds Thailand in 2015 de EU GSP-status verloor. De agent van Cargoplot controleert dit, plus UN38.3-documentatie voor eventuele batterijlading, voordat de aangifte normaal doorgaat.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is niet verplicht, maar het is de vergunning die de meeste importeurs via Laem Chabang uiteindelijk aanvragen: het schuift je invoer-btw door naar je periodieke btw-aangifte in plaats van de grens, wat bij elke afhandeling cash vrijmaakt. Je hebt een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig om aan te vragen. Meer details in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten zijn verplicht voor een zending vanuit Thailand naar de EU?
Naast de standaard Telex Release of B/L, Commercial Invoice en Packing List (de volledige checklist staat in onze gids voor vrachtdocumenten) hebben zendingen uit Thailand een niet-preferentieel Certificate of Origin van het Department of Foreign Trade nodig, sinds Thailand in 2015 de EU GSP-status verloor, plus UN38.3-documentatie zodra batterijen betrokken zijn.
Heb ik een Certificate of Origin nodig voor een zending uit Thailand, en verlaagt dat de rechten?
Niet voor preferentiële tarieven. Thailand verloor in 2015 de EU GSP-status, dus elk Certificate of Origin hier is niet-preferentieel, afgegeven door het Department of Foreign Trade van Thailand, niet CCPIT. Standaard MFN-rechten gelden ongeacht of je er een aanlevert.
Dekt standaard CIF-verzekering schok- of trillingsschade bij precisieonderdelen en elektronica uit Thailand?
Meestal niet. Standaard zeetransportpolissen sluiten schok- en trillingsschade standaard uit, precies het risico voor precisie-auto-onderdelen en hard-disk-drive-onderdelen uit Thailand tijdens een meerdere weken durende reis. Controleer de uitsluitingen van je polis voordat je ervan uitgaat dat CIF je beschermt: dit is een geval waarin de kleine lettertjes checken vóór het boeken beter is dan er na aankomst achter komen.
Waarom is de containertypemix van Thailand zo veel minder geconcentreerd dan bij andere routes?
Bij de meeste routes die Cargoplot volgt, domineert één containertype sterk. Die van Thailand is ongewoon gemengd: 40' High Cube leidt met slechts 45,8%, met 40' Standard Dry vlak erachter met 35,4%. Dat weerspiegelt een bredere spreiding van exporteurs en ladingtypes die deze route voeden dan herkomst uit één enkele fabriekscluster.
