Verschepen van Zuid-Korea naar Nederland
De kades van Busan New Port gaan dieper dan 17 meter en ontvangen schepen tot 19.000 TEU op Korea's eerste geautomatiseerde kadekranen. De rederijtarieven en prijzen voor deze route worden elke week opnieuw benchmarked.
Hyundai MM
37.5
d transit time for this route
Hyundai MM
75
% on-time over 90d
YantiantoNetherlands
Verschepen van Zuid-Korea naar Nederland loopt vrijwel volledig via Busan New Port, waar de kades dieper dan 17 meter gaan en schepen tot 19.000 TEU ontvangen op Korea's eerste geautomatiseerde kadekranen. Volgens de data van Cargoplot duurt de invoerafhandeling op landsniveau hier gemiddeld 2,1 dagen (mediaan 1 dag), op basis van 59 van de 73 gekoppelde zendingen.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de afhandeling voor dit landenpaar eveneens gemiddeld 2,1 dagen, wat afneemt tot 1,59 dagen zodra één uitschieter van 32 dagen buiten beschouwing wordt gelaten. Staal en auto-onderdelen gaan per spoor verder naar de auto-industrie in Duitsland; machines en batterijen gaan per vrachtwagen naar de Benelux. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Staal, auto-onderdelen, machines en EV-batterijen uit de zware industrie van Korea domineren deze zeevrachtroute: dichte lading met gewichtslimieten, wat verklaart waarom bijna elke zending uit Zuid-Korea een 20'-container boekt in plaats van een grotere box.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Zuid-Korea naar Nederland. De gemiddelde transittijd is 60.5 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 6.4 dagen.
Historical sea freight prices for this route
across all
active carrier
s
at
at
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De transittijd staat op dit moment op 60.5 dagen.
Weekly Delay & Congestion
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Yantian 100% LCL tegenover 0% FCL. Bij de keuze tussen FCL en LCL vanuit Busan telt gewicht zwaarder mee dan volume. Zwaar staal, auto-onderdelen en machines maken een container qua gewicht vaak al vol, ruim voordat hij visueel vol zit. Diezelfde dichtheid verklaart waarom de 20' Standard Dry landelijk het merendeel van de containers uitmaakt — de hoogste concentratie van alle Aziatische routes die Cargoplot volgt. Als algemene regel blijft FCL de betere keuze vanaf 20 CBM, al ligt dat omslagpunt hier door het gewicht meestal eerder. Het platform van Cargoplot zet beide naast actuele tarieven, zodat je niet hoeft te gokken.
From $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De data van Cargoplot laat de 20' Standard Dry-container zien in 99% van de containerinstanties landelijk, de hoogste concentratie van alle Aziatische routes die Cargoplot volgt. Cargoplot vervoert vanuit Zuid-Korea vooral general cargo, met uitzonderingen die zich concentreren in twee categorieën: EV-batterijpakketten, die meestal als Klasse 9 gevaarlijke stoffen worden geclassificeerd en een volledige DG-verklaring nodig hebben in plaats van een UN38.3-overzicht, en staal- of machinelading, die een nauwkeurige Verified Gross Mass onder SOLAS-regels nodig heeft omdat deze ladingen dicht bij de gewichtslimieten van de container zitten. Ga bij een van beide de mist in en het gevolg is reëel: niet-aangegeven DG-batterijen worden doorgerold of ronduit geweigerd, en een onnauwkeurige VGM kan ertoe leiden dat een container bij de terminalpoort wordt geweigerd. De origin agent van Cargoplot regelt DG-verklaringen en batterijgoedkeuring voorafgaand aan het boeken.
Monthly Transit time Trend
Rederijprestaties & marktprijzen
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Zuid-Korea naar Nederland is de snelste rederij op dit moment Hyundai MM en de meest betrouwbare rederij Hyundai MM.
Hyundai MM
Hyundai MM
75
Average price by carrier
Incoterms & Documentatie
Sla de kleine lettertjes over bij een Zuid-Koreaanse CIF-offerte voor batterijlading, en je verscheept mogelijk onverzekerd: standaard zeetransportpolissen sluiten gevaarlijke stoffen vaak ronduit uit. FOB blijft ook hier de standaardaanbeveling van Cargoplot: je houdt controle over het zeetraject, en boeken via ons splitst de offerte op in aparte regels voor vracht, terminal handling, douane en achterlandvervoer, in plaats van één getal dat de leverancier je geeft.
Documentatie volgt de basisset uit onze gids voor vrachtdocumenten, plus één Korea-specifieke bijzonderheid: dankzij het EU-Korea-vrijhandelsakkoord wordt preferentiële oorsprong geclaimd met een zelfverklaarde Origin Declaration, niet een EUR.1-formulier. Elke exporteur mag tot €6.000 zelf verklaren, daarboven alleen een erkende exporteur. EV-batterijen hebben bovendien een aparte DG-verklaring nodig.
Sla Artikel 23 over en je betaalt telkens btw aan de grens; vraag het aan en die btw verschuift naar je periodieke aangifte, een reëel verschil zodra je volume via Busan regelmatig wordt. Details in onze Artikel 23-gids.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je Telex, factuur, EORI, oorsprongsverklaringen en DG-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij gespecialiseerde douanepartners de oorsprongsverklaring controleren en je origin agent de DG-batterijgoedkeuring regelt, voordat de zending de grens bereikt.
Rates calculator
Get a real-time benchmark for this lane. Rates pull from contracted carrier tariffs plus current spot indices.
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
FAQs
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.
What's the typical transit time from Yantian to Netherlands?
Which carrier is most reliable for shipping from Yantian to Netherlands?
What is the average arrival delay for shipments from Yantian to Netherlands?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Yantian (Shenzhen)?
Ook hier gelden de standaard EU-documenten: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledige uitsplitsing hier). Vanuit Shenzhen voeg je een UN38.3-testoverzicht toe voor batterijlading, en exportcontroleclassificatiedocumentatie (ECCN) als je telecom- of netwerkapparatuur verscheept.
Heeft mijn zending vanuit Yantian lithiumbatterijdocumentatie nodig?
Ja: de meeste zendingen van Yantian (Shenzhen) naar Rotterdam bevatten goederen met lithiumbatterijen: telefoons, drones, EV-componenten. Rederijen vereisen een UN38.3-testoverzicht voordat ze de boeking bevestigen, en dit kan niet meer worden aangeleverd zodra de container al bij het terminal staat, dus vraag dit vroeg bij je leverancier op.
Mijn leverancier in Shenzhen offreert DDP: moet ik in plaats daarvan om FOB vragen?
Grote fabrikanten in Shenzhen die rechtstreeks aan EU-retail verkopen, offreren vaak DDP, geen FOB. DDP oogt eenvoudiger, de verkoper betaalt de rechten, maar je verliest zicht op de HS-codes en rechtenbedragen die namens jou zijn aangegeven. Vraag achteraf om de douanedocumentatie, of beding FOB zodat Cargoplot de afhandeling volledig inzichtelijk regelt.
Krijgt mijn telecom- of netwerkapparatuur extra controles?
Mogelijk. Telecom-, netwerk- of dual-use-technologie uit Shenzhen kan EU-exportcontrolescreening triggeren, afhankelijk van de classificatie, wat extra beoordelingstijd toevoegt vóór vrijgave. Consumentenelektronica zonder netwerk- of encryptiefuncties triggert dit zelden. Controleer de ECCN-classificatie van je product bij je leverancier vóór het boeken om een douanevasthouding te voorkomen.
