Verschepen van Jakarta naar Rotterdam
Tanjung Priok verwerkte 8,30 miljoen TEU in 2025, ruim voor Tanjung Perak van Surabaya, met nieuwere kades die schepen tot 15.000 TEU aankunnen: verschepen van Jakarta naar Rotterdam wordt wekelijks gevolgd met de live rederijbenchmarks en prijsdata van Cargoplot.
0
%
tov vorige maand
Haven van JakartaHaven van Rotterdam
Verschepen van Jakarta naar Rotterdam loopt meestal via Tanjung Priok, de belangrijkste containerpoort van Indonesië, die in 2025 8,30 miljoen TEU verwerkte, ruim voor Tanjung Perak van Surabaya. Nieuwere kades bij de uitbreiding New Priok/Kalibaru bereiken ongeveer 16 meter diepgang, dieper dan de oudere terminals JICT en Koja in de buurt, en verwerken schepen tot ongeveer 15.000 TEU.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep, en volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 1,33 dagen. Schoeisel en kleding gaan doorgaans over de weg verder naar distributie rond Antwerpen of Duitse retailmagazijnen. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig.
Schoeisel en kleding domineren zeevracht vanuit de productiebasis van West-Java in Jakarta: EU-import van Indonesisch schoeisel alleen al bereikte $1,73 miljard in 2024, wat FCL-volume en transittijd op deze route redelijk voorspelbaar houdt.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Jakarta naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,800/FEU, de gemiddelde transittijd is 52 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 8 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De transittijd staat op dit moment op 52 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Doorgaans vullen exporteurs van schoeisel en kleding uit West-Java volledige containers voor retaildistributie, wat aansluit bij FCL. Het dominante containertype neigt naar 40'HC, geschikt voor omvangrijke dozen schoeisel boven dichtere lading. Doordat 40'HC het merendeel van Jakarta's containers uitmaakt, zijn de meeste zendingen hier al ruim voorbij het gebruikelijke omslagpunt van zo'n 20 CBM. Het platform van Cargoplot vergelijkt vervoersopties naast elkaar, zodat je die keuze baseert op echte cijfers..
Vanaf $
/40' HC
Containertypen & Vrachtbeperkingen
40'HC leidt als voorkeurscontainer op deze route, met 20'-standaard die inspringt voor dichtere lading uit Jakarta. De beperking die hier het meest telt is niet apparatuur, het is documentatie: Indonesië heeft nog geen geldende EU-handelsovereenkomst, en rubberinhoud in schoenzolen of -componenten valt binnenkort onder de EU-ontbossingsverordening (EUDR), wat een op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring vereist vanaf 30 december 2026. Mis deze documentatie en de zending kan bij de Rotterdamse douane blijven liggen in plaats van op schema af te handelen. Het huidige EUDR-proces van Cargoplot is automatisch opvragen en doorsturen van documenten.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen.
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
De EU en Indonesië onderhandelen al jaren over een handelsovereenkomst, maar zolang niets van kracht is, heeft je FOB/CIF-keuze op deze route geen invloed op het tarief dat je bij aankomst betaalt: dat komt sowieso neer op het standaard MFN-tarief. Wat wel verandert, is wie het risico op het zeetraject draagt: onder FOB gaat die verantwoordelijkheid naar jou zodra de lading bij Tanjung Priok is geladen; onder CIF regelt de leverancier in plaats daarvan vracht en verzekering, al vertrouw je dan op hun keuze van dekking. FOB is ook hier de aanbeveling van Cargoplot, en boeken via ons betekent dat vracht, terminal handling, douane en achterlandvervoer als eigen regelposten verschijnen, niet gevouwen in één leveranciersgetal.
Indonesië wordt nog niet gedekt door een EU-handelsovereenkomst: de EU-Indonesië CEPA streeft naar inwerkingtreding rond januari 2027, dus gelden standaard MFN-rechten en bestaat er nog geen preferentieel Certificate of Origin. Schoeisel met rubberen zolen moet ook documentatie meenemen vooruitlopend op de due-diligence-vereiste van de EUDR. Draag ook de standaard Telex Release, Commercial Invoice en Packing List bij je.
Nederlandse importeurs hoeven deze btw helemaal niet aan de grens te verrekenen: een Artikel 23-vergunning schuift deze door naar je periodieke aangifte. Zie onze Artikel 23-gids.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je EUDR-due-diligence-documentatie naast standaard douanedocumentatie naar de verantwoordelijke partij.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Jakarta naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde transittijd van Jakarta naar Rotterdam?
Wat kost een 40' container op deze route momenteel?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Jakarta naar Rotterdam?
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Jakarta?
Elke zending heeft de basis nodig: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledig overzicht hier). Indonesië heeft nog geen geldende EU-handelsovereenkomst, dus is er geen preferentieel Certificate of Origin vanuit Jakarta; schoeisel met rubberen zolen heeft ook een EUDR-due-diligence-verklaring nodig vanaf december 2026.
Is er een handelsovereenkomst die de rechten op zendingen uit Jakarta verlaagt?
Nog niet. De EU-Indonesië CEPA streeft naar inwerkingtreding rond januari 2027, dus gelden voorlopig standaard MFN-tarieven, en is er geen preferentieel Certificate of Origin beschikbaar totdat deze in werking treedt.
Mijn schoeisel heeft rubberen zolen: heeft de EUDR gevolgen voor mij?
Ja, vanaf 30 december 2026 voor grotere importeurs. Natuurlijke rubber is een van de zeven goederen die de EU-ontbossingsverordening dekt, dus schoeisel met rubberen zolen heeft een op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring nodig voordat de EU-douane het vrijgeeft.
Wat is het verschil tussen de oudere terminals van Tanjung Priok en de nieuwere Kalibaru-uitbreiding?
De uitbreiding New Priok/Kalibaru bereikt ongeveer 16 meter diepgang en verwerkt schepen tot ongeveer 15.000 TEU: dieper en geschikt voor grotere schepen dan de oudere terminals JICT en Koja in de buurt. De meeste schoeisel- en kledingexporteurs hoeven geen terminal te specificeren, maar het is nuttig om te weten als je leverancier specifiek Kalibaru noemt.
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
