Verschepen van Indonesië naar Nederland
Tanjung Priok verwerkte 8,30 miljoen TEU als belangrijkste poort van Indonesië, Tanjung Emas van Semarang verankert de meubel- en textielhandel van Midden-Java, en Tanjung Perak van Surabaya bedient de oostelijke eilanden. Wekelijks bijgewerkte rederij- en prijsbenchmarks voor deze route staan hieronder.
-2.8
%
tov vorige maand
0
%
tov vorige maand
45.1
d transittijd voor deze route
28.6
% op tijd binnen 90d
IndonesiëNederland
Verschepen van Indonesië naar Nederland loopt vooral via Tanjung Priok in Jakarta, de belangrijkste containerpoort van Indonesië met 8,30 miljoen TEU; Tanjung Emas in Semarang, het meubel- en textielknooppunt van Midden-Java; en Tanjung Perak in Surabaya, de oostelijke poort. Volgens de data van Cargoplot duurt de invoerafhandeling op landsniveau gemiddeld ongeveer 2,0 dagen.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. De data van Cargoplot laat geen uitschieters van meer dan 30 dagen zien op deze route. Schoeisel en kleding gaan verder over de weg naar distributie rond Antwerpen en Duitse retail, meubels gaan verder naar Duitse hospitality-inkopers, en textiel gaat verder naar de Benelux. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Schoeisel en kleding domineren vanuit Jakarta, meubels en textiel vanuit Semarang: goed gedocumenteerde exportcategorieën. De mix van Surabaya zelf is minder zeker; de route kon geen dominante ladingcategorie bevestigen buiten algemene diversificatie.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Indonesië naar Nederland. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,800/FEU, de gemiddelde transittijd is 46.7 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 8.5 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 11.7 dagen. De transittijd staat op dit moment op 46.7 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Zowel de schoeisel- en kledingexporteurs uit Jakarta als de meubel- en textielverladers uit Semarang vullen containers doorgaans volledig. De 40' High Cube voert de nationale containermix aan — een goede maat voor omvangrijke dozen schoeisel en meubelstukken — gevolgd door de 20' Standard Dry. FCL is over het algemeen de betere keuze vanaf ongeveer 20 CBM, afhankelijk van je goederen en containerprijzen, en het platform van Cargoplot zet beide keuzes tegen actuele tarieven af, zodat die vergelijking nooit gokwerk is.
Vanaf $
/40' HC
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De data van Cargoplot laat 40' High Cube zien als de dominante container landelijk met 67,6% van de instanties, gevolgd door 20' Standard Dry met 31,1%. Cargoplot vervoert vanuit Indonesië vooral general cargo, met twee goed gedocumenteerde uitzonderingen: schoeisel met rubberen zolen uit Jakarta, dat onder de EU-ontbossingsverordening valt en vanaf 30 december 2026 een op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring nodig heeft; en teak- en rotanmeubels uit Semarang, die actuele SVLK-certificering nodig hebben onder de EU FLEGT-licentieovereenkomst van Indonesië, plus diezelfde EUDR-vereiste daarbovenop. Ga bij een van beide de mist in en het gevolg is reëel: lading die onder de EUDR valt kan bij de Rotterdamse douane blijven liggen in afwachting van nalevingscontroles, en een verlopen SVLK-certificaat doet het FLEGT-licentievoordeel waarvoor je betaalt teniet. De douanepartners van Cargoplot controleren SVLK-certificering als onderdeel van standaard nalevingscontrole; EUDR-due-diligence-documentatie is momenteel beperkt tot automatisch opvragen en doorsturen, zonder toegewijde workflow.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Indonesië naar Nederland is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
28.6
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
Welk Incoterm je ook kiest voor een zending uit Indonesië, je rechtenrekening verandert niet: zonder een geldende EU-Indonesië-handelsovereenkomst betaal je bij aankomst met beide termen het standaard MFN-tarief.
Er is nog geen EU-handelsovereenkomst die Indonesië dekt: de EU-Indonesië CEPA wordt pas rond januari 2027 verwacht, dus gelden standaard MFN-rechten ongeacht de documentatie. Wat wel per haven verschilt: schoeisel met rubberen zolen uit Jakarta heeft EUDR-due-diligence-documentatie nodig, meubels uit Semarang hebben actuele SVLK-certificering nodig plus diezelfde EUDR-vereiste, en zeevruchten- of diepvrieslading uit Surabaya zou EU-gezondheids- en IUU-certificering nodig hebben.
Niets verplicht het, maar vaste importeurs via Jakarta, Semarang en Surabaya vragen Artikel 23 toch aan: btw doorschuiven naar een periodieke aangifte in plaats van betalen aan de grens telt op. Onze Artikel 23-gids legt de werking uit.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je SVLK-certificering en EUDR-due-diligence-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij gespecialiseerde douanepartners je SVLK-certificering controleren, ongeacht vanuit welke Indonesische haven je lading laadt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Indonesië naar Nederland
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde reistijd van Indonesië naar Nederland?
Wat zijn de gemiddelde kosten voor het verzenden van een container van Indonesië naar Nederland?
Welke vervoerder is het meest betrouwbaar voor verzending van Indonesië naar Nederland?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Indonesië naar Nederland?
Hoe verloopt de douaneafhandeling voor een zending vanuit Indonesië die in Rotterdam aankomt?
Schoeisel via Jakarta heeft EUDR-due-diligence-documentatie nodig, meubels via Semarang hebben actuele SVLK-certificering nodig, en zeevruchten via Surabaya hebben EU-gezondheids- en IUU-certificering nodig. De agent van Cargoplot bevestigt wat van toepassing is voor jouw haven voordat de documentatie doorgaat naar de standaard Direct Representation- en TTW-volgorde.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Het is niet verplicht, maar vaste importeurs via Jakarta, Semarang of Surabaya vragen doorgaans toch Artikel 23 aan: het schuift je invoer-btw door naar je periodieke btw-aangifte in plaats van de grens, wat cashflow vrijmaakt. Je hebt hiervoor eerst een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten zijn verplicht voor een zending vanuit Indonesië naar de EU?
De standaardset — Bill of Lading of Telex Release, Commercial Invoice, Packing List, EORI-nummer en HS-codes — staat in onze gids voor vrachtdocumenten. Elke haven van Indonesië voegt iets toe: schoeisel via Jakarta heeft EUDR-due-diligence-documentatie nodig, meubels via Semarang hebben actuele SVLK-certificering nodig naast diezelfde EUDR-vereiste, en zeevruchtenlading via Surabaya zou EU-gezondheids- en IUU-certificering nodig hebben.
Is er een handelsovereenkomst die de rechten op zendingen uit Indonesië verlaagt?
Nog niet. De EU-Indonesië CEPA streeft naar inwerkingtreding rond januari 2027, dezelfde maand waarin de EU GSP-toegang van Indonesië eindigt: een preferentiekloof is mogelijk als CEPA vertraging oploopt. Tot die tijd gelden standaard MFN-rechten en bestaat er geen preferentieel Certificate of Origin.
Welke certificering hebben zeevruchten- of diepvrieslading uit Surabaya nodig?
EU-invoerregels vereisen een gezondheidscertificaat, IUU-vangstcertificering voor wildgevangen product, en bevestiging dat de exporterende faciliteit op de door de EU goedgekeurde lijst staat, bovenop de SVLK- en EUDR-documentatie die geldt voor schoeisel uit Jakarta en meubels uit Semarang. Mis een van deze en de lading wordt doorgaans vastgehouden bij de grensinspectiepost in plaats van op schema af te handelen.
Vanuit welke Indonesische haven kan ik het beste verschepen voor mijn lading?
Schoeisel- en kledingexporteurs gebruiken Tanjung Priok in Jakarta. Meubel- en textielverladers gebruiken Tanjung Emas in Semarang: bevestig dat de SVLK-certificering actueel is. Tanjung Perak in Surabaya bedient de gediversifieerde basis van Oost-Indonesië, al is de zendingsgeschiedenis nog te klein om een dominant ladingtype aan te wijzen.
