Verschepen van Vietnam naar Nederland
Het Cat Lai-terminal van Ho Chi Minh verwerkte 5,81 miljoen TEU als drukste van Vietnam, de Lach Huyen-terminal van Hai Phong volgt met een diepzeevaargeul van 14 meter, en het land klaart gemiddeld in zo'n 15 uur in. De live rederij- en prijsbenchmarks voor deze route worden daarnaast wekelijks bijgewerkt.
month-over-month
Maersk
45.7
d transit time for this route
Maersk
50
% on-time over 90d
Tianjin XingangtoNetherlands
Oorsprong en bestemming
Verschepen van Vietnam naar Nederland loopt vooral via Ho Chi Minh (Cat Lai), het drukste containerterminal van Vietnam met 5,81 miljoen TEU, en de diepzeeterminal Lach Huyen van Hai Phong, met zijn vaargeul van 14 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de invoerafhandeling op landsniveau gemiddeld slechts 0,6 dagen (ongeveer 15 uur), met een mediaan van 0 dagen, op basis van 106 van de 132 gekoppelde zendingen.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. De data van Cargoplot laat geen uitschieters van meer dan 30 dagen zien op deze route, waarbij de afhandeling landelijk snel blijft. Elektronica gaat verder over de weg of per spoor naar de NRW-regio in Duitsland, schoeisel en kleding gaan verder naar distributie in de Benelux, en koffie gaat per binnenvaartschip verder naar Duisburg. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Elektronica, schoeisel, kleding en koffie domineren de export van Vietnam naar Rotterdam. Een derde genoemde haven, Vung Tau, registreert vrijwel geen zendingen onder die naam: het reële volume daarvandaan loopt via Cai Mep-Thi Vai.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Vietnam naar Nederland. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $4,400/FEU, de gemiddelde transittijd is 43.3 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 5 dagen.
Historical sea freight prices for this route
across all
active carrier
s
at
at
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De transittijd staat op dit moment op 43.3 dagen.
Weekly Delay & Congestion
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Tianjin Xingang 9.76% LCL tegenover 90.24% FCL. Deze verdeling komt vooral door exporteurs van schoeisel, kleding en koffie, die containers in één keer volledig vullen. De 20' Standard Dry is landelijk de standaard, met de 40' High Cube ver daarachter. FCL betaalt zich doorgaans uit vanaf ongeveer 20 CBM — goederen, containerprijzen en deskundig advies spelen allemaal een rol — en het platform van Cargoplot zet beide opties naast elkaar tegen actuele tarieven, zodat die afweging makkelijk te zien is.
From $
/40' HC
From $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De data van Cargoplot laat 20' Standard Dry zien als de dominante container landelijk met 64,5% van de instanties, gevolgd door 40' High Cube met 25,5%. Cargoplot vervoert vanuit Vietnam vooral general cargo, met twee uitzonderingen: lithium-ion-batterijcomponenten uit de noordelijke productiehubs van Samsung en LG Display bij Hai Phong, verscheept onder IMDG Klasse 9 (UN3480/3481) met UN-specifieke verpakking en volledige documentatie voor gevaarlijke stoffen; en koffie en rubber die via Ho Chi Minh (Cat Lai) gaan, die onder de EU-ontbossingsverordening vallen en vanaf 30 december 2026 een op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring nodig hebben. Ga bij een van beide de mist in en het gevolg is reëel: lithiumlading wordt vastgehouden of geweigerd bij de oorsprong, en lading die onder de EUDR valt kan bij de Rotterdamse douane blijven liggen in afwachting van nalevingscontroles. De origin agent van Cargoplot regelt DG- en MSDS-goedkeuring voor lithiumbatterijlading, terwijl EUDR-due-diligence-documentatie momenteel beperkt is tot automatisch opvragen en doorsturen, zonder toegewijde nalevingsworkflow.
Monthly Transit time Trend
Rederijprestaties & marktprijzen
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Vietnam naar Nederland is de snelste rederij op dit moment Maersk en de meest betrouwbare rederij Maersk.
Maersk
Maersk
50
Average price by carrier
Incoterms & Documentatie
Lading uit Noord-Vietnam heeft vaak een extra overslagtraject nodig voordat het Rotterdam bereikt: een risico dat bij jou blijft liggen, ongeacht het Incoterm. De vracht- en verzekeringsregeling van CIF neemt die extra transitblootstelling niet weg zodra de goederen aan boord zijn.
Kom je boven €6.000 uit bij een zending uit Vietnam onder EVFTA, dan heb je een EUR.1-certificaat vooraf nodig; blijf je eronder, dan verklaar je de oorsprong zelf onder het REX-systeem van de EU. Daarnaast is het havenspecifiek: elektronica via Hai Phong heeft DG- en UN-specifieke verpakking nodig voor lithiuminhoud, koffie- en rubberverladers via Ho Chi Minh (Cat Lai) kunnen nu al beginnen met het verzamelen van EUDR-geolocatiegegevens, en alles geboekt als "Vung Tau" moet de echte terminal vermelden: Cai Mep, Gemalink of CMIT.
Er is een kantelpunt waarop Artikel 23 relevant wordt: zodra je volume via Hai Phong of Ho Chi Minh regelmatig genoeg is, wordt het doorschuiven van invoer-btw naar je periodieke aangifte in plaats van de grens echte cashflow, niet slechts een vergunning. Lees de werking in onze Artikel 23-gids.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je EUDR-due-diligence-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij je origin agent DG- en MSDS-goedkeuring regelt, ongeacht vanuit welke Vietnamese terminal je lading daadwerkelijk laadt.
Rates calculator
Get a real-time benchmark for this lane. Rates pull from contracted carrier tariffs plus current spot indices.
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
FAQs
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.
What's the typical transit time from Tianjin Xingang to Netherlands?
What does shipping a container from Tianjin Xingang to Netherlands typically cost?
Which carrier is most reliable for shipping from Tianjin Xingang to Netherlands?
What is the average arrival delay for shipments from Tianjin Xingang to Netherlands?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Tianjin (Xingang)?
Begin met de standaardset: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledige lijst hier). Het aandachtspunt voor Tianjin: zorg dat je staal-HS-code en Certificate of Origin kloppen met de huidige EU-antidumpinglijst; een verkeerde classificatie van een van beide kost meer dan een gewone tariefverrassing.
Krijgt mijn staalzending vanuit Tianjin extra EU-rechten?
Mogelijk. Verschepen van Tianjin (Xingang) naar Rotterdam betreft vaak staalproducten, en de EU handhaaft actieve antidumping- en compenserende rechten op specifieke Chinese staalgoederen, waaronder blik en stalen wegwielen. Het tarief hangt af van je exacte HS-code en producent, dus controleer de actuele TARIC-lijst voordat je aanneemt dat standaard MFN-tarieven gelden.
Mijn machinerie wordt verscheept in houten kisten vanuit Tianjin: wat heb ik nodig?
Ja, als machines of auto-onderdelen in houten kisten worden verscheept: de verpakking heeft een ISPM 15-stempel nodig dat hittebehandeling of fumigatie aantoont. Nederlandse inspecteurs controleren dit bij aankomst, en niet-conform hout kan worden vastgehouden, op jouw kosten behandeld, of vernietigd: dit vertraagt de hele container, niet alleen de kist.
Moet ik FOB boeken of de CIF-offerte van mijn leverancier uit Tianjin accepteren?
FOB laat je zelf de echte landed cost zien, omdat je het zeetraject regelt en de blootstelling aan rechten rechtstreeks kunt controleren. CIF oogt eenvoudiger, maar de geoffreerde prijs houdt zelden rekening met een antidumpingrecht op jouw specifieke staal-HS-code; je komt hier pas achter zodra de douane het beoordeelt.
