Verschepen van Vietnam naar Nederland
Het Cat Lai-terminal van Ho Chi Minh verwerkte 5,81 miljoen TEU als drukste van Vietnam, de Lach Huyen-terminal van Hai Phong volgt met een diepzeevaargeul van 14 meter, en het land klaart gemiddeld in zo'n 15 uur in. De live rederij- en prijsbenchmarks voor deze route worden daarnaast wekelijks bijgewerkt.
4
%
tov vorige maand
Laatste 30 dagen
0
%
tov vorige maand
45.3
d transittijd voor deze route
15.4
% op tijd binnen 90d
VietnamNederland
Verschepen van Vietnam naar Nederland loopt vooral via Ho Chi Minh (Cat Lai), het drukste containerterminal van Vietnam met 5,81 miljoen TEU, en de diepzeeterminal Lach Huyen van Hai Phong, met zijn vaargeul van 14 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de invoerafhandeling op landsniveau gemiddeld slechts 0,6 dagen.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. De data van Cargoplot laat geen uitschieters van meer dan 30 dagen zien op deze route, waarbij de afhandeling landelijk snel blijft. Elektronica gaat verder over de weg of per spoor naar de NRW-regio in Duitsland, schoeisel en kleding gaan verder naar distributie in de Benelux, en koffie gaat per binnenvaartschip verder naar Duisburg. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Elektronica, schoeisel, kleding en koffie domineren de export van Vietnam naar Rotterdam. Een derde genoemde haven, Vung Tau, registreert vrijwel geen zendingen onder die naam: het reële volume daarvandaan loopt via Cai Mep-Thi Vai.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Vietnam naar Nederland. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,700/FEU, de gemiddelde transittijd is 46.4 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 9.6 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 13.2 dagen. De transittijd staat op dit moment op 46.4 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Vietnam 10.5% LCL tegenover 89.5% FCL. Deze verdeling komt vooral door exporteurs van schoeisel, kleding en koffie, die containers in één keer volledig vullen. De 20' Standard Dry is landelijk de standaard, met de 40' High Cube ver daarachter. FCL betaalt zich doorgaans uit vanaf ongeveer 20 CBM — goederen, containerprijzen en deskundig advies spelen allemaal een rol — en het platform van Cargoplot zet beide opties naast elkaar tegen actuele tarieven, zodat die afweging makkelijk te zien is.
Vanaf $
/40' HC
Vanaf $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De data van Cargoplot laat 20' Standard Dry zien als de dominante container landelijk met 64,5% van de instanties, gevolgd door 40' High Cube met 25,5%. Cargoplot vervoert vanuit Vietnam vooral general cargo, met twee uitzonderingen: lithium-ion-batterijcomponenten uit de noordelijke productiehubs van Samsung en LG Display bij Hai Phong, verscheept onder IMDG Klasse 9 (UN3480/3481) met UN-specifieke verpakking en volledige documentatie voor gevaarlijke stoffen; en koffie en rubber die via Ho Chi Minh (Cat Lai) gaan, die onder de EU-ontbossingsverordening vallen en vanaf 30 december 2026 een op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring nodig hebben. Ga bij een van beide de mist in en het gevolg is reëel: lithiumlading wordt vastgehouden of geweigerd bij de oorsprong, en lading die onder de EUDR valt kan bij de Rotterdamse douane blijven liggen in afwachting van nalevingscontroles. De origin agent van Cargoplot regelt DG- en MSDS-goedkeuring voor lithiumbatterijlading, terwijl EUDR-due-diligence-documentatie momenteel beperkt is tot automatisch opvragen en doorsturen, zonder toegewijde nalevingsworkflow.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Vietnam naar Nederland is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
15.4
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
Lading uit Noord-Vietnam heeft vaak een extra overslagtraject nodig voordat het Rotterdam bereikt: een risico dat bij jou blijft liggen, ongeacht het Incoterm. De vracht- en verzekeringsregeling van CIF neemt die extra transitblootstelling niet weg zodra de goederen aan boord zijn.
Kom je boven €6.000 uit bij een zending uit Vietnam onder EVFTA, dan heb je een EUR.1-certificaat vooraf nodig; blijf je eronder, dan verklaar je de oorsprong zelf onder het REX-systeem van de EU. Daarnaast is het havenspecifiek: elektronica via Hai Phong heeft DG- en UN-specifieke verpakking nodig voor lithiuminhoud, koffie- en rubberverladers via Ho Chi Minh (Cat Lai) kunnen nu al beginnen met het verzamelen van EUDR-geolocatiegegevens, en alles geboekt als "Vung Tau" moet de echte terminal vermelden: Cai Mep, Gemalink of CMIT.
Er is een kantelpunt waarop Artikel 23 relevant wordt: zodra je volume via Hai Phong of Ho Chi Minh regelmatig genoeg is, wordt het doorschuiven van invoer-btw naar je periodieke aangifte in plaats van de grens echte cashflow, niet slechts een vergunning. Lees de werking in onze Artikel 23-gids.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je EUDR-due-diligence-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij je origin agent DG- en MSDS-goedkeuring regelt, ongeacht vanuit welke Vietnamese terminal je lading daadwerkelijk laadt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Vietnam naar Nederland
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde reistijd van Vietnam naar Nederland?
Wat zijn de gemiddelde kosten voor het verzenden van een container van Vietnam naar Nederland?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Vietnam naar Nederland?
Hoe verloopt de douaneafhandeling voor een zending vanuit Vietnam die in Rotterdam aankomt?
Kom je boven €6.000 uit bij een zending uit Vietnam, dan heb je een EUR.1-certificaat vooraf nodig onder EVFTA; blijf je eronder, dan verklaar je zelf via REX. De agent van Cargoplot controleert dit, plus DG-documentatie voor lithiumlading via Hai Phong of EUDR-gegevens voor koffie en rubber via Cat Lai, voordat je aangifte wordt ingediend.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Met Artikel 23 schuif je invoer-btw door naar je periodieke btw-aangifte in plaats van te betalen aan de grens: optioneel, maar de moeite waard zodra je volume via Hai Phong of Ho Chi Minh regelmatig genoeg is om het cashflowverschil te voelen. Een Nederlandse btw/EORI-registratie is vereist. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten zijn verplicht voor een zending vanuit Vietnam naar de EU?
Onze gids voor vrachtdocumenten behandelt de basisset die elke EU-zending nodig heeft: factuur, paklijst, EORI-nummer, HS-codes en een Bill of Lading of Telex Release. Vietnam voegt zijn eigen laag toe: zendingen boven €6.000 hebben een EUR.1-certificaat vooraf nodig onder EVFTA, lithiumlading via Hai Phong heeft UN-specifieke DG-documentatie nodig, en koffie en rubber via Cat Lai moeten beginnen met het verzamelen van EUDR-gegevens.
Verlaagt de EU-Vietnam-handelsovereenkomst (EVFTA) mijn rechten, en wat heb ik nodig om erop aanspraak te maken?
Ja, maar alleen boven een drempel. Zendingen boven €6.000 hebben een EUR.1-certificaat vooraf van de Vietnamese douane nodig om preferentiële tarieven te ontgrendelen; daaronder verklaren exporteurs de oorsprong zelf onder het REX-systeem van de EU. Het kan niet met terugwerkende kracht worden afgegeven, dus bevestig dit voordat je container uitvaart.
Heeft de EU-ontbossingsverordening gevolgen voor koffie- of rubberzendingen uit Vietnam?
Ja, vanaf 30 december 2026. Koffie en rubber die via Ho Chi Minh (Cat Lai) gaan, vallen onder de goederen die de EU-ontbossingsverordening dekt, wat een op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring vereist die de lading terugleidt naar het perceel van oorsprong. Cargoplot handelt dit momenteel af door de documentatie automatisch op te vragen en door te sturen: begin nu al met het verzamelen van je geolocatiegegevens in plaats van pas bij de deadline.
Welke Vietnamese haven kan ik het beste gebruiken voor mijn lading?
Elektronicafabrikanten bij Hai Phong verschepen in het noorden, al kun je een overslagtraject via Singapore of Port Klang verwachten. Schoeisel-, kleding- en koffie-exporteurs gebruiken de directe Europalijnen van Ho Chi Minh (Cat Lai). Zegt je leverancier "Vung Tau", bevestig dan de echte terminal: waarschijnlijk Cai Mep, Gemalink of CMIT, aangezien er vrijwel niets onder die naam zelf verscheept wordt.
