Verschepen van Mundra naar Rotterdam
Gerund door Adani Ports en verantwoordelijk voor ongeveer een derde van de containers van India, verwerkte Mundra 8,57 miljoen TEU in boekjaar 2024-25: verschepen van Mundra naar Rotterdam wordt wekelijks benchmarked tegen de live rederij- en prijsdata van Cargoplot.
-14.3
%
tov vorige maand
200
%
tov vorige maand
-5.4
%
tov vorige maand
35.7
d transittijd voor deze route
88.9
% op tijd binnen 90d
Haven van MundraHaven van Rotterdam
Verschepen van Mundra naar Rotterdam begint bij de grootste containerhaven van India, gerund door Adani Ports, waar de importkades schepen tot 19 meter diepgang aankunnen. De vier terminals, waaronder MICT van DP World, verwerkten 8,57 miljoen TEU in boekjaar 2024-25 met RTG's en kadekranen: semi-geautomatiseerd, niet volledig. Mundra verwerkt ongeveer een derde van de containers van India.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep, en volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 1,18 dagen. Chemicaliën en petrochemicaliën gaan doorgaans verder naar de clusters Botlek en Europoort van Rotterdam, terwijl textiel en farmaceutica verder gaan naar distributie in de Benelux. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Petrochemicaliën, textiel en farmaceutica domineren deze route, en de data van Cargoplot toont de grootste, schoonste steekproef van elke tot nu toe opgebouwde route: een expediteur die zeevracht via Mundra behandelt, kan hier transittijd met echt vertrouwen opgeven, geen schattingen.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Mundra naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $5,300/FEU, de gemiddelde transittijd is 34.8 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van -0.6 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 1 dag. De transittijd staat op dit moment op 34.8 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Andere data laat zien dat 40'HC-containers de meeste boekingen uitmaken, gedreven door de volumedichte chemische, textiel- en farmaceutische lading die typisch is voor deze route. Met FCL zo dominant op deze route vult die lading vrijwel standaard een container, waardoor het gebruikelijke omslagpunt van 20 CBM hier nauwelijks opgaat. Het platform van Cargoplot toont deze afweging tegen actuele tarieven, niet tegen een generieke formule.
Vanaf $
/40' HC
Containertypen & Vrachtbeperkingen
40'HC dekt ongeveer 90% van de boekingen uit Mundra, volgens de data van Cargoplot, met standaard 20'- en 40'HC-containers overal ruim beschikbaar. Chemicaliën en farmaceutica zijn de twee beperkingen die het meest tellen op deze route: veel chemicaliën uit Gujarat worden geclassificeerd als gevaarlijke stoffen onder IMDG Klasse 3, 6.1, 8 of 9 en hebben een volledige DG-verklaring en MSDS nodig vóór het boeken, terwijl temperatuurgevoelige farmaceutica reefer-containers en continue cold-chain-documentatie nodig hebben. De gevolgen zijn niet inwisselbaar: niet-aangegeven DG-lading wordt doorgerold of geweigerd, terwijl een onderbroken cold chain de volledige waarde van de zending kan tenietdoen. Laat ons je ladingtype weten bij het boeken: de origin agent van Cargoplot regelt MSDS- en DG-goedkeuring voor chemische lading en cold-chain-documentatie voor farmaceutica vooraf.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Mundra naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment COSCO en de meest betrouwbare rederij Hapag-Lloyd.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
88.9
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
De rol van Mundra als grootste particuliere haven van India voor chemische en petrochemische export maakt de FOB/CIF-keuze op deze route bijzonder relevant. CIF-dekking is hier de grotere zorg: standaard zeetransportpolissen sluiten doorgaans gevaarlijke stoffen of temperatuurgerelateerd bederf uit, een reëel risico voor de chemicaliën en farmaceutica die via deze route gaan; bevestig wat een CIF-polis daadwerkelijk dekt voordat je erop vertrouwt. FOB is in plaats daarvan de aanbeveling van Cargoplot: controle over het zeetraject gaat naar jou over bij het laden in plaats van bij de leverancier te blijven. FOB via Cargoplot betekent ook een gespecificeerde offerte (vracht, terminal handling, douane, achterlandvervoer allemaal zichtbaar) in plaats van één gebundeld leveranciersgetal.
India verloor in januari 2026 de EU GSP-toegang, dus gelden standaard MFN-rechten; een nieuwe EU-India-FTA werd later gesloten maar treedt pas begin 2027 in werking. Tot die tijd is elk Certificate of Origin niet-preferentieel, afgegeven door een Kamer van Koophandel zoals FIEO, niet de Export Inspection Council. Verwacht een Telex Release of B/L, factuur, paklijst en HS-codes.
In plaats van btw te betalen aan de grens, verrekenen Nederlandse importeurs met een Artikel 23-vergunning dit in hun periodieke aangifte; onze Artikel 23-gids heeft meer informatie.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je factuur, paklijst, DG- en cold-chain-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij je origin agent de MSDS-, DG- en cold-chain-goedkeuring regelt voordat de zending vertrekt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Mundra naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde transittijd van Mundra naar Rotterdam?
Wat kost een 40' container op deze route momenteel?
Welke rederij is het meest betrouwbaar op deze route?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Mundra naar Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Mundra?
Ook hier gelden de standaard EU-documenten: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledige uitsplitsing hier). India verloor in januari 2026 de EU GSP-toegang, dus elk Certificate of Origin uit Mundra is niet-preferentieel (afgegeven door een Kamer van Koophandel zoals FIEO); chemische lading heeft ook MSDS- en DG-documentatie nodig, farma heeft cold-chain-documentatie nodig.
Verlaagt de nieuwe EU-India-handelsovereenkomst al de rechten op zendingen uit Mundra?
Nog niet. De EU en India rondden de FTA-onderhandelingen af in januari 2026, maar de overeenkomst moet nog juridisch worden getoetst en geratificeerd voordat ze in werking treedt, verwacht rond begin 2027. Tot die tijd gelden standaard MFN-rechten, en de EU GSP-toegang van India eindigde op 1 januari 2026.
Maakt het uit vanuit welke terminal bij Mundra mijn lading laadt?
Dat kan. Mundra draait vier terminals onder Adani Ports in totaal, waaronder MICT van DP World, elk met een eigen kadeverdeling en RTG-/kadekraanopstelling, semi-geautomatiseerd in plaats van volledig geautomatiseerd overal. De meeste mkb-verladers hoeven niet zelf een terminal te kiezen, maar het is nuttige context als je leverancier of expediteur specifiek MICT noemt in plaats van alleen "Mundra".
Mijn zending bevat chemicaliën of farmaceutica: wat moet ik eerst controleren?
Bevestig de IMDG-classificatie voor chemische lading vóór het boeken: veel chemicaliën uit Gujarat hebben een volledige dangerous-goods-verklaring nodig, niet slechts een veiligheidsinformatieblad. Voor farmaceutica: leg reefer-ruimte en cold-chain-documentatie vroeg vast; standaard droge containers en verzekering dekken geen temperatuurschommelingen.
