Verschepen van India naar Nederland
Met 8,6 miljoen TEU is Mundra de grootste containerhaven van India, Nhava Sheva geldt als de meest efficiënte, en het Haldia Dock Complex van Kolkata werkt met een ondiepere rivieraanvoer. De rederijtarieven en prijzen van alle drie de havens worden wekelijks vers in deze pagina verwerkt.
-3.3
%
tov vorige maand
165.9
%
tov vorige maand
-5.4
%
tov vorige maand
36.3
d transittijd voor deze route
76.9
% op tijd binnen 90d
IndiaNederland
Verschepen van India naar Nederland loopt vooral via drie havens: Mundra, de grootste containerhaven van India met 8,6 miljoen TEU; Nhava Sheva (JNPT), de meest efficiënte haven van India; en het Haldia Dock Complex van Kolkata, een ondiepere rivierhaven. Volgens de data van Cargoplot duurt de invoerafhandeling op landsniveau gemiddeld 1,71 dagen.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de afhandeling voor dit landenpaar eveneens gemiddeld 1,71 dagen. Chemicaliën en farmaceutica gaan verder naar Botlek en Europoort, terwijl textiel en technische goederen naar distributie in de Benelux en Duitsland gaan. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Chemicaliën, textiel, farmaceutica, technische goederen en leer domineren de export van India naar Rotterdam: een mix breed genoeg dat de data van Cargoplot reëel volume laat zien vanuit havens buiten de drie hier genoemde, waaronder Chennai, Cochin en Tuticorin.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor India naar Nederland. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $5,300/FEU, de gemiddelde transittijd is 37.6 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 0.5 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 1 dag. De transittijd staat op dit moment op 37.6 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait India 31.6% LCL tegenover 68.4% FCL. Deze landendata is een combinatie van Mundra's FCL-volume en de CFS-gedreven consolidatie bij Nhava Sheva. De 40' High Cube domineert de nationale containermix, met de 20' Standard Dry op ruime afstand als nummer twee. Als algemene regel geldt dat FCL de overhand krijgt vanaf ongeveer 20 CBM, afhankelijk van je lading en containerprijzen, en het platform van Cargoplot zet beide keuzes naast elkaar tegen actuele tarieven, zodat je kunt vergelijken in plaats van aannames te doen.
Vanaf $
/40' HC
Vanaf $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De data van Cargoplot laat 40' High Cube zien als de dominante container landelijk met 84,9% van de instanties, gevolgd door 20' Standard Dry met 11,2%. Cargoplot vervoert vanuit India vooral general cargo, met uitzonderingen die zich concentreren in drie categorieën: chemicaliën uit Gujarat, die vaak als gevaarlijke stoffen onder IMDG worden geclassificeerd en een volledige DG-verklaring en MSDS nodig hebben vóór het boeken; temperatuurgevoelige farmaceutica, die reefer-containers en cold-chain-documentatie nodig hebben; en leerwaren, die moeten voldoen aan de EU REACH-limieten voor Chroom VI en beperkte azokleurstoffen. Ga bij een van deze de mist in en het gevolg is reëel: niet-aangegeven DG-lading wordt doorgerold of geweigerd, een onderbroken cold chain kan de waarde van een farmazending tenietdoen, en niet-conform leer kan bij EU-douane worden geweigerd. De origin agent van Cargoplot regelt DG-verklaringen en MSDS-goedkeuring voor chemische lading voorafgaand aan het boeken.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor India naar Nederland is de snelste rederij op dit moment COSCO en de meest betrouwbare rederij Hapag-Lloyd.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
76.9
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
Gevaarlijke stoffen, bederf, vertragingen door feeder-overslag: standaard CIF-zeetransportdekking bij een zending uit India sluit doorgaans alle drie uit. Bevestig precies wat je polis dekt voordat je ervan uitgaat dat CIF je beschermt.
Het Certificate of Origin van India is voorlopig niet-preferentieel: de EU GSP-toegang eindigde in januari 2026, en de nieuwe EU-India-vrijhandelsovereenkomst wordt pas rond begin 2027 verwacht. Het wordt in plaats daarvan afgegeven door een Kamer van Koophandel zoals FIEO. Wat je verder nodig hebt, hangt af van de haven: chemische en farmalading via Mundra heeft DG- en cold-chain-documentatie nodig, LCL-lading via Nhava Sheva heeft een CFS-pre-notificatiecode nodig, en leer via Kolkata heeft REACH-nalevingsresultaten nodig.
Het aanvragen van Artikel 23 vereist een Nederlandse btw/EORI-registratie, geen Indiase — de moeite waard om vroeg te regelen als je regelmatig importeert via Mundra, Nhava Sheva of Kolkata, aangezien het btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van de grens. Onze Artikel 23-gids behandelt het hele proces.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je factuur en paklijst naar de verantwoordelijke partij, waarbij je origin agent DG-verklaringen en MSDS-goedkeuring voor chemische lading regelt, ongeacht vanuit welke Indiase haven je lading laadt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van India naar Nederland
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde reistijd van India naar Nederland?
Wat zijn de gemiddelde kosten voor het verzenden van een container van India naar Nederland?
Welke vervoerder is het meest betrouwbaar voor verzending van India naar Nederland?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van India naar Nederland?
Hoe verloopt de douaneafhandeling voor een zending vanuit India die in Rotterdam aankomt?
Wat de agent van Cargoplot controleert bij een zending uit India hangt af van de haven: DG- en cold-chain-documentatie voor chemische en farmalading via Mundra, een CFS-pre-notificatiecode voor LCL-zendingen via Nhava Sheva, REACH-nalevingsresultaten voor leer via Kolkata. De Direct Representation-aangifte en TTW die daarop volgen, zijn hetzelfde als overal elders.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Vaste importeurs via Mundra, Nhava Sheva of Kolkata vragen doorgaans Artikel 23 aan: het schuift je invoer-btw door naar je periodieke btw-aangifte in plaats van inning bij afhandeling, wat cashflow vrijmaakt. Het is niet verplicht en vereist een Nederlandse btw/EORI-registratie. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten zijn verplicht voor een zending vanuit India naar de EU?
De basisdocumenten — Bill of Lading of Telex Release, Commercial Invoice, Packing List, EORI-nummer en HS-codes — staan in onze gids voor vrachtdocumenten. Wat per haven verschilt: chemische en farmalading via Mundra heeft DG- en cold-chain-documenten nodig, LCL via Nhava Sheva heeft een CFS-pre-notificatiecode nodig, en leer via Kolkata heeft REACH-resultaten nodig.
Verlaagt de nieuwe EU-India-handelsovereenkomst al de rechten op zendingen uit India?
Nog niet. De EU en India rondden de FTA-onderhandelingen af in januari 2026, maar de overeenkomst moet nog juridisch worden getoetst en geratificeerd voordat ze in werking treedt, verwacht rond begin 2027. Tot die tijd gelden standaard MFN-rechten, en de EU GSP-toegang van India eindigde op 1 januari 2026.
Waarom wijkt de landelijke FCL/LCL-verdeling af van alle drie de genoemde havens?
Geen van de drie genoemde havens komt exact overeen met dit cijfer, omdat de landelijke data ook reële volume meeneemt uit Chennai, Cochin, Tuticorin en andere niet-genoemde herkomsten. Mundra alleen al draait 98,3% FCL, Nhava Sheva draait 65% LCL, en het landelijke totaal van 481 zendingen combineert dit alles tot 81,9% FCL/18,1% LCL.
Vanuit welke Indiase haven kan ik het beste verschepen voor mijn type lading?
Dat hangt af van je lading. Mundra is geschikt voor grootvolume chemische, textiel- en farmazendingen met de meest gevestigde FCL-geschiedenis. Nhava Sheva is geschikt voor kleinere, frequente herbestellingen die via de container freight stations worden geconsolideerd. Kolkata bedient vooral leer-, jute- en technische exporteurs uit West-Bengalen, al transshipt lading hier doorgaans eerst via een hubhaven.
