Verschepen van Nanjing naar Rotterdam
300 km stroomopwaarts langs de Jangtserivier biedt Nanjing een ander logistiek profiel dan de kustplaatsen van China: verschepen van Nanjing naar Rotterdam wordt wekelijks door Cargoplot benchmarked tegen live rederij- en prijsdata.
14.7
%
tov vorige maand
Laatste 30 dagen
-4.1
%
tov vorige maand
55.4
d transittijd voor deze route
62.5
% op tijd binnen 90d
Haven van NanjingHaven van Rotterdam
Verschepen van Nanjing naar Rotterdam begint ongeveer 300 km stroomopwaarts langs de Jangtse, waar de vaargeul van de rivierhaven van 10,5 meter schepen tot ongeveer 10.000 DWT aankan: binnenvaartschepen, geen zeeschepen. Containers worden stroomafwaarts naar Shanghai gebracht voor het zeevrachttraject, wat Nanjing het laadpunt maakt voor de petrochemische en staalfabrieken langs de oevers.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. Chemische lading uit Nanjing gaat naar Botlek-Pernis, onderdeel van een cluster dat 40% van de petrochemicaliën van de EU produceert; staal en machines gaan verder per binnenvaart of spoor. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Deze route vervoert chemicaliën, staal en machines van fabrieken langs de Jangtse bij Nanjing: lading waarvan het gewicht volledige containers de moeite waard maakt, niet een generieke expediteurskortweg, om het extra feeder-traject naar het industriële achterland van Rotterdam te rechtvaardigen.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Nanjing naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,525/FEU, de gemiddelde transittijd is 68.4 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 20.9 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 20 dagen. De transittijd staat op dit moment op 68.4 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Nanjing 5.6% LCL tegenover 94.4% FCL. Lading die één keer overslaat in Shanghai wordt zelden alsnog gedeconsolideerd in een gedeelde container. Uit de data blijkt dat de 40' High Cube hier de dominante container is; bulkvloeistoffen zoals chemicaliën gaan apart in speciale ISO-tankcontainers, die per definitie FCL zijn. 20 CBM is het ruwe FCL-omslagpunt, al duwt het gewicht Nanjing-zendingen vaak onder die grens. Het platform van Cargoplot zet beide naast actuele tarieven, zodat die afweging zichtbaar is en niet verstopt in een offerte.
Vanaf $
/40' HC
Vanaf $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
40' High Cube domineert de boekingen uit Nanjing: 95,4% ervan, volgens de data van Cargoplot, met standaard 20'- en 40'-GP als aanvulling en ISO-tankcontainers of flat-racks gereserveerd voor bulkvloeibare chemicaliën en staalcoils of -platen. Twee vereisten tellen het meest op deze route: elke IMDG-geclassificeerde chemische stof heeft een volledige dangerous-goods-verklaring en DG-goedkeuring van de rederij nodig vóór het boeken, en staallading heeft een nauwkeurige Verified Gross Mass onder SOLAS-regels nodig, omdat deze ladingen dicht bij de gewichtslimieten van de container zitten. Mis een van beide en het bijt: niet-aangegeven DG-lading wordt doorgerold of ronduit geweigerd, terwijl een onnauwkeurige VGM een container bij de terminalpoort laat weigeren.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Nanjing naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
62.5
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
FOB en CFR zijn de twee Incoterms die het vaakst voorkomen in offertes uit Nanjing. Onder FOB regel je zelf zowel de verzekering als het zeetraject zodra de lading is geladen. Zo behoud je volledige controle in plaats van te vertrouwen op de keuzes van een leverancier bij de oorsprong. CFR schuift de vrachtkosten door naar de leverancier, maar niet de verzekering: een reële gat voor chemische lading, aangezien standaard zeetransportpolissen doorgaans DG-zendingen uitsluiten en je in plaats daarvan een gespecialiseerde hazmat-polis nodig hebt. Cargoplot brengt dat gat aan het licht voordat je boekt, niet nadat je een claim hebt ingediend.
Chemische en staallading uit Nanjing heeft een eigen compliancelaag: IMDG-geclassificeerde chemicaliën hebben een dangerous-goods-verklaring en MSDS nodig, staal heeft een nauwkeurige Verified Gross Mass nodig, en beperkte chemicaliën triggeren vaak ook een CIQ/GACC-inspectiecertificaat. Niets daarvan vervangt de standaard verzenddocumentatie; zie onze documentengids, het komt erbovenop, en er is nog steeds een ICS2-aangifte nodig vóór het laden.
Nederlandse importeurs met een Artikel 23-vergunning slaan die btw aan de grens volledig over en verrekenen deze in plaats daarvan in hun periodieke aangifte; zie onze Artikel 23-gids.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je Telex, factuur, EORI en DG-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij je origin agent de MSDS- en DG-goedkeuring regelt voordat de container de terminalpoort bereikt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Nanjing naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde transittijd van Nanjing naar Rotterdam?
Wat kost een 40' container op deze route momenteel?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Nanjing naar Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Nanjing?
Dezelfde kerndocumentatie als bij elke EU-invoer: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledig vermeld hier), plus een paar aanvullingen voor deze route: een dangerous-goods-verklaring en MSDS voor IMDG-geclassificeerde chemicaliën, een nauwkeurige Verified Gross Mass voor staal, en een CIQ/GACC-certificaat voor beperkte chemicaliën.
Waarom toont mijn zending uit Nanjing een extra stop in Shanghai?
Nanjing is een rivierhaven ongeveer 300 km stroomopwaarts langs de Jangtse, te ondiep voor zeeschepen. Containers gaan eerst per binnenvaartschip stroomafwaarts naar Shanghai en worden dan overgeladen op de zeerederij voor de reis naar Rotterdam. Dat extra traject is normaal, geen vertraging: bouw het in je planning in in plaats van het als uitzondering te behandelen.
Heeft mijn chemische zending extra documentatie nodig?
Ja, als het IMDG-geclassificeerd is: je hebt een dangerous-goods-verklaring en MSDS nodig voordat de rederij de boeking bevestigt, plus DG-goedkeuring die langer kan duren dan een standaardslot. Zet dit in gang zodra je een definitieve ladinglijst hebt; het kan niet meer worden aangeleverd zodra de container al bij het terminal staat.
Mijn leverancier offreert CFR: heb ik nog steeds ladingverzekering nodig?
Ja. CFR dekt de vracht naar Rotterdam maar niet de verzekering: dat is aan jou. Voor standaardlading volstaat een normale zeetransportpolis, maar chemische of DG-geclassificeerde goederen hebben meestal een gespecialiseerde hazmat-polis nodig, aangezien algemene zeetransportpolissen deze vaak volledig uitsluiten. Bevestig de dekking voordat je erop vertrouwt.
