Verschepen van Semarang naar Rotterdam
Tanjung Emas verwerkte in 2025 iets meer dan 1 miljoen TEU, al beperkt een verzande vaargeul de meeste schepen tot ongeveer 9 meter diepgang: verschepen van Semarang naar Rotterdam wordt wekelijks benchmarked tegen de live rederij- en prijsdata van Cargoplot.
-3.6
%
tov vorige maand
0
%
tov vorige maand
44.5
d transittijd voor deze route
50
% op tijd binnen 90d
Haven van SemarangHaven van Rotterdam
Verschepen van Semarang naar Rotterdam loopt meestal via Tanjung Emas, de belangrijkste containerpoort van Midden-Java, die in 2025 iets meer dan 1 miljoen TEU verwerkte. Geautomatiseerde RTG's verwerken de containerterreinoperaties, maar de verzande diepte van 10 meter van de vaargeul tegenover een dieper terminalbekken van 12 meter beperkt de meeste schepen tot ongeveer 9 meter diepgang.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep, en volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route slechts 1,43 dagen, waarbij de helft van de gevolgde zendingen dezelfde dag wordt afgehandeld. Meubels gaan doorgaans over de weg verder naar Duitse retail- en hospitality-inkopers, terwijl textiel verder gaat naar distributie in de Benelux. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig.
Teak- en rotanmeubels uit het cluster van Jepara, naast de textielindustrie van Midden-Java, domineren zeevracht vanuit deze oorsprong: omvangrijke, hoogwaardige goederen die FCL-volume en transittijd op deze route ongewoon consistent houden voor een expediteur.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Semarang naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,800/FEU, de gemiddelde transittijd is 46.3 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 8.3 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 12.5 dagen. De transittijd staat op dit moment op 46.3 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Meubel- en kledinglading is zelden interessant om te consolideren. Het dominante containertype hier is 40'HC, geschikt voor omvangrijke stukken teakhout en rotan, met 20' standaard voor dichtere textiellading. Dat is waarom Semarang-zendingen het gebruikelijke FCL-omslagpunt van zo'n 20 CBM vaker wel dan niet halen. Het platform van Cargoplot vergelijkt vervoersopties naast elkaar, zodat die keuze nooit gokwerk is.
Vanaf $
/40' HC
Containertypen & Vrachtbeperkingen
40'HC is de standaard voor de meubelexport van Semarang, met 20'-standaard ook gebruikelijk voor textiel. Houtcompliance is de beperking die hier het meest telt: Indonesië is het enige land met een EU FLEGT-licentieovereenkomst, dus SVLK-gecertificeerde teak- en rotanmeubels doorstaan de oudere EUTR-legaliteitscontroles al, maar de nieuwere EU-ontbossingsverordening voegt vanaf 30 december 2026 haar eigen op geolocatie gebaseerde due-diligence-vereiste toe, bovenop SVLK, niet in plaats daarvan. Ga bij die documentatie de mist in en het riskeert een douanevasthouding in plaats van een snelle vrijgave. De douanepartners van Cargoplot controleren SVLK-certificering als onderdeel van standaard nalevingscontrole; EUDR-due-diligence-documentatie is vandaag beperkt tot automatisch opvragen en doorsturen.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Semarang naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
50
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
Als regionale haven in plaats van een van de grote knooppunten van Indonesië houdt Tanjung Emas de FOB/CIF-beslissing zelf redelijk eenvoudig: de echte complexiteit zit hier in de documentatie, niet het zeetraject. Bevestig dat het SVLK-certificaat van je meubelleverancier actueel is voordat je op welke manier dan ook boekt; een verlopen certificaat ondermijnt het FLEGT-licentievoordeel waarvoor je betaalt. FOB blijft de aanbeveling van Cargoplot, omdat het het zeetraject en de rederijkeuze bij jou houdt in plaats van bij de leverancier, en boeken via ons splitst de kosten op in vracht, terminal handling, douane en achterlandvervoer in plaats van één getal van de leverancier.
SVLK-certificering is het document dat hier het meest telt: het laat Indonesisch hout en meubels extra EUTR-legaliteitscontroles overslaan onder de EU-Indonesië FLEGT-licentieovereenkomst. Bevestig dat het actueel is en overeenkomt met de zending vóór het boeken. Draag ook de standaard Telex Release, Commercial Invoice, Packing List, Certificate of Origin en EORI-nummer bij je.
Één vergunning verandert wanneer Nederlandse importeurs deze btw betalen: Artikel 23, die deze verschuift naar je periodieke aangifte in plaats van de grens. Onze Artikel 23-gids heeft de werking.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je SVLK-certificering en EUDR-due-diligence-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij gespecialiseerde douanepartners je SVLK-certificering controleren vóór vertrek.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Semarang naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde transittijd van Semarang naar Rotterdam?
Wat kost een 40' container op deze route momenteel?
Welke rederij is het meest betrouwbaar op deze route?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Semarang naar Rotterdam?
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Semarang?
Dezelfde kerndocumentatie als bij elke EU-invoer: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledig vermeld hier). Het document dat vanuit Semarang het meest telt, is SVLK-certificering: het laat Indonesisch hout en meubels extra EUTR-legaliteitscontroles overslaan onder de EU-Indonesië FLEGT-overeenkomst.
Heeft de bodemdaling van Semarang daadwerkelijk gevolgen voor mijn zending?
Meestal niet. De data van Cargoplot toont een snelle gemiddelde afhandeling van 1,43 dagen op deze route, en de haven heeft de operaties draaiende gehouden tijdens overstromingen. De bodemdaling beperkt vooral de scheepsdiepgang en langetermijncapaciteit, niet de dagelijkse containerafhandeling.
Mijn meubels zijn SVLK-gecertificeerd: heb ik nog steeds EUDR-documentatie nodig?
Ja. SVLK-certificering voldoet aan de oudere EUTR-legaliteitsregels onder de EU FLEGT-licentie van Indonesië, maar de nieuwere EU-ontbossingsverordening voegt vanaf 30 december 2026 haar eigen op geolocatie gebaseerde due-diligence-verklaring toe, bovenop SVLK, niet in plaats daarvan.
Waarom is FCL zo dominant op deze route in vergelijking met andere Indonesische havens?
Meubels en textiel zijn zelden zinvol te consolideren: omvangrijke teak- en rotanstukken vullen ruimte snel, en kledingverladers bestellen doorgaans in volledige-containervolumes. De data van Cargoplot toont hier 98,0% FCL, een van de hoogste aandelen van elke route die het volgt.
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
