Verschepen van Xiamen naar Rotterdam
Een van de meest geautomatiseerde havens van China met 12,55 miljoen TEU per jaar, en verschepen van Xiamen naar Rotterdam wordt hier wekelijks gevolgd met de live rederijbenchmarks en prijzen van Cargoplot.
month-over-month
CMA CGM
31.3
d transit time for this route
Maersk
43.75
% on-time over 90d
Port of Vung TautoPort of Rotterdam
Oorsprong en bestemming
Verschepen van Xiamen naar Rotterdam loopt meestal via Haicang, waar kades tot 17 meter diep gaan en de Ocean Gate-terminal van de haven sinds 2016 China's eerste volledig geautomatiseerde zeevrachtoperatie draait, met geautomatiseerde kranen en AGV's. Xiamen verwerkte in 2024 12,55 miljoen TEU, wat het de natuurlijke poort maakt voor de steen-, keramiek-, schoeisel- en theeexporteurs van Fujian.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 2,87 dagen (mediaan 1,73) zodra twee data-invoeranomalieën buiten beschouwing worden gelaten; het ruwe gemiddelde loopt op tot 6,00 dagen. Steen en keramiek gaan per vrachtwagen naar distributeurs in de Benelux; schoeisel en thee gaan verder naar retailmagazijnen. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Deze route vervoert steen, keramiek, schoeisel, thee en lichte productiegoederen uit de exportbasis van Fujian: lading die de geautomatiseerde doorvoer van Xiamen en het bouwmaterialen- en retailachterland van Rotterdam nodig heeft, niet een generieke expediteurskortweg.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Xiamen naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $4,750/FEU, de gemiddelde transittijd is 44.3 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 4.2 dagen.
Historical sea freight prices for this route
across all
active carrier
s
at
at
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De transittijd staat op dit moment op 44.3 dagen.
Weekly Delay & Congestion
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Vung Tau 6.35% LCL tegenover 93.65% FCL. Schoeisel, thee en kleinere keramiekherbestellingen worden vaker gebundeld in gedeelde containers dan de zwaardere steenzendingen, die doorgaans op basis van gewicht alleen al een volledige container rechtvaardigen. Uit de data blijkt dat de 40' High Cube de dominante container is. 20 CBM is het ruwe omslagpunt op basis van volume, maar gewicht kan je er sneller brengen, waardoor lichtere herbestellingen meestal onder die grens blijven en steen meestal niet. Het platform van Cargoplot zet beide naast actuele tarieven, zodat je het echte cijfer checkt.
From $
/40' HC
From $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
De ladingmix van Xiamen (schoeisel, keramiek, thee en lichte productiegoederen) wordt meestal vervoerd in standaard 20'- en 40'-GP-containers, met 40' High Cube goed voor 75,6% van de boekingen hier, volgens de data van Cargoplot, en flat-racks op aanvraag voor natuursteenplaten. Twee controles tellen het meest op deze route: steen en tegels zijn dicht genoeg om snel containergewichtslimieten te bereiken, waardoor een nauwkeurige Verified Gross Mass onder SOLAS-regels hier belangrijker is dan op routes met lichtere lading, en thee of andere voedsellading heeft een CIQ/GACC-inspectiecertificaat en fytosanitair certificaat nodig vóór export. Sla een van beide over en de uitkomsten verschillen: een container met onnauwkeurige VGM wordt bij de terminalpoort geweigerd, terwijl niet-gedocumenteerde voedsellading in plaats daarvan wordt vastgehouden of vernietigd.
Monthly Transit time Trend
Rederijprestaties & marktprijzen
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Xiamen naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment CMA CGM en de meest betrouwbare rederij Maersk.
CMA CGM
Maersk
43.75
Average price by carrier
Incoterms & Documentatie
Steen, keramiek en andere dichte, breekbare lading uit Xiamen wordt meestal verscheept onder FOB of CIF, en het addertje bij CIF is specifiek voor dat ladingtype: de standaard zeetransportpolis van een leverancier onderwaardeert dichte goederen vaak, waardoor je onderverzekerd bent tegen transportschade. Cargoplot adviseert in plaats daarvan FOB: jij kiest de rederij en houdt controle over het zeetraject in plaats van dit aan de leverancier over te laten. Boek FOB via ons en je krijgt één alles-in-één-offerte die vracht, terminal handling, douane en achterlandvervoer specificeert, in plaats van één getal dat de leverancier je geeft.
Regel voordat je een thee- of landbouwzending uit Xiamen boekt vroeg twee documenten: een CIQ/GACC-inspectiecertificaat en een fytosanitair certificaat; geen van beide kan nog worden verkregen zodra de container is uitgevaren. Voeg ISPM 15-behandelingsbewijs toe als het op houten pallets of in kisten wordt verscheept. Standaard exportdocumentatie en de ICS2-aangifte gelden zoals gebruikelijk; volledige checklist hier.
Voor Nederlandse importeurs schuift een Artikel 23-vergunning deze btw door naar je periodieke aangifte; lees meer in onze Artikel 23-gids.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je Telex, factuur, EORI en fytosanitaire certificaten naar de verantwoordelijke partij, waarbij gespecialiseerde douanepartners compliance-specifieke documenten zoals het fytosanitaire certificaat controleren voordat je zending wordt afgehandeld.
Rates calculator
Get a real-time benchmark for this lane. Rates pull from contracted carrier tariffs plus current spot indices.
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
FAQs
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.
What is the average transit time from Vung Tau to Rotterdam?
What does a 40' container on this route cost right now?
Which carrier is most reliable on this route?
What is the average arrival delay for shipments from Vung Tau to Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Vung Tau?
Naast de gebruikelijke documentatie (BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes, hier uitgewerkt) hebben zendingen uit Vung Tau boven €6.000 een EUR.1-certificaat vooraf nodig onder EVFTA. Het grotere addertje op deze route is het bevestigen van de daadwerkelijke laadterminal bij je leverancier voordat dit op de documentatie wordt afgedrukt.
Als Vung Tau geen containerhaven is, wat doet de haven daar dan eigenlijk?
De eigen haven van de stad Vung Tau fungeert als loodsstation, brandstofdepot en bevoorradingsbasis voor offshore olie en gas: geen van deze omvat het laden van containers. De containerterminals die deze provincie bedienen liggen 15-20 km verderop bij Cai Mep-Thi Vai, wat de reden is waarom lading die onder de naam Vung Tau wordt geboekt niet overeenkomt met hoe de zending daadwerkelijk beweegt.
Moet ik mijn zending boeken als "Vung Tau" of iets anders?
Vraag je leverancier of expediteur naar de daadwerkelijke terminal: waarschijnlijk Cai Mep, Gemalink of CMIT. Boekings- en douanedocumenten hebben het echte laadpunt nodig, niet de bekendste plaatsnaam van de provincie, om niet-overeenkomsten bij de oorsprong te voorkomen.
Is deze route eigenlijk haalbaar voor importeurs?
Ja: de provincie Ba Ria-Vung Tau, via Cai Mep-Thi Vai, is een van de grootste diepwatercontainercomplexen van Vietnam met directe mainlinelijnen naar Europa. De route werkt; de naam op deze pagina komt alleen niet overeen met hoe de boeking daadwerkelijk wordt gemaakt.
