Verschepen van Tianjin (Xingang) naar Rotterdam
Als zeepoort van Beijing verwerkt Tianjin 23 miljoen TEU per jaar, en verschepen van Tianjin (Xingang) naar Rotterdam wordt wekelijks gevolgd met de live rederijbenchmarks en prijsdata van Cargoplot.
month-over-month
Maersk
47.4
d transit time for this route
Maersk
56
% on-time over 90d
Port of ThailandtoPort of Rotterdam
Oorsprong en bestemming
Verschepen van Tianjin (Xingang) naar Rotterdam loopt meestal via Beijiang, waar diepwaterkades schepen tot 300.000 ton aankunnen en de terminal draait op AGV's als 's werelds eerste intelligente, koolstofneutrale containeroperatie. De douane ter plekke verwerkt zeevrachtlading dezelfde dag tot 48 uur, wat Tianjin de natuurlijke poort maakt voor de industriële gordel van Beijing en Hebei.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 1,43 dagen (mediaan 0). Staal uit het Hebei-achterland van Tianjin gaat vaak verder per binnenvaart op de Rijn naar Duisburg, thuisbasis van Europa's grootste geïntegreerde staalfabriek; machines en auto-onderdelen gaan verder per spoor. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Deze route vervoert staal, machines en auto-onderdelen uit de industriële gordel van Beijing-Tianjin-Hebei: lading waarvan de schaal de diepwaterkades van Tianjin en het staalverwerkende achterland van Rotterdam nodig heeft, niet de generieke routering van een expediteur.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Tianjin Xingang naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $4,633/FEU, de gemiddelde transittijd is 46.7 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 3.3 dagen.
Historical sea freight prices for this route
across all
active carrier
s
at
at
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De transittijd staat op dit moment op 46.7 dagen.
Weekly Delay & Congestion
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot draait Thailand 4.4% LCL tegenover 95.6% FCL. Andere data laat zien dat de 40' High Cube de dominante container is op deze route — grote bestellingen bij één leverancier uit de staal-, machine- en auto-onderdelenfabrieken van Hebei vullen deze moeiteloos, terwijl kleinere herbestellingen worden gebundeld in gedeelde LCL-containers. 20 CBM is het ruwe FCL-omslagpunt, maar gewicht alleen rechtvaardigt hier vaak al eerder een volledige container. Het platform van Cargoplot zet beide naast actuele tarieven, zodat je het werkelijke cijfer checkt, niet een vuistregel.
From $
/40' HC
From $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
40' High Cube dekt 76,3% van de boekingen uit Tianjin, volgens de data van Cargoplot, met standaard 20'- en 40'-GP voor kleinere ladingen en flat-racks gereserveerd voor oversized machines op aanvraag. Twee kostenposten tellen het meest op deze route: bepaalde Chinese staalproducten, waaronder blik en stalen wielen, hebben actieve EU-antidumping- of compenserende rechten bovenop de standaardtarieven, en houten kisten voor machines of auto-onderdelen hebben een ISPM 15-stempel nodig. Ga bij een van beide de mist in en het raakt je marge: een verkeerd geclassificeerde staal-HS-code kan een rechtenaanslag triggeren die ver boven je offerte uitkomt, terwijl onbehandelde houten verpakking bij aankomst wordt vastgehouden of vernietigd.
Monthly Transit time Trend
Rederijprestaties & marktprijzen
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Tianjin Xingang naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment Maersk en de meest betrouwbare rederij Maersk.
Maersk
Maersk
56
Average price by carrier
Incoterms & Documentatie
Staalexporteurs uit Tianjin offreren meestal FOB of CIF, en het addertje bij CIF is de moeite waard om te kennen: de CIF-prijs van een leverancier signaleert zelden dat jouw exacte HS-code een EU-antidumpingrecht bovenop de standaardtarieven draagt, waardoor de echte kosten pas bij de douane zichtbaar worden. FOB, de aanbeveling van Cargoplot, houdt het zeetraject in jouw handen vanaf het moment dat de lading wordt geladen, zodat niets over het tarief of de route namens jou wordt beslist.
Een vraag die de moeite waard is om te stellen voordat je op deze route boekt: kloppen je staal-HS-code en Certificate of Origin daadwerkelijk met de huidige EU-antidumpinglijst? Een verkeerde classificatie van een van beide is een veel kostbaardere fout dan een gewone tariefverrassing. Standaarddocumentatie (B/L, factuur, paklijst, EORI, HS-codes, ICS2-aangifte) blijft gelden; zie hier voor specifieke details.
Een Artikel 23-vergunning is de moeite waard om te onderzoeken als je een Nederlandse importeur bent: het schuift deze btw door naar je periodieke aangifte. Onze Artikel 23-gids heeft de details.
Het platform van Cargoplot stuurt, deelt en vraagt automatisch je Telex, factuur en EORI-documenten door naar de verantwoordelijke partij, en controleert HS-code-invoer op correcte gegevensopmaak; de definitieve HS-codevalidatie loopt via je douaneagent vóór het boeken, niet aan de grens in Rotterdam.
Rates calculator
Get a real-time benchmark for this lane. Rates pull from contracted carrier tariffs plus current spot indices.
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
FAQs
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.
What is the average transit time from Thailand to Rotterdam?
What does a 40' container on this route cost right now?
Which carrier is most reliable on this route?
What is the average arrival delay for shipments from Thailand to Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling voor een zending vanuit Thailand die in Rotterdam aankomt?
Het Certificate of Origin van Thailand is tegenwoordig niet-preferentieel, afgegeven door het Department of Foreign Trade, niet CCPIT, sinds Thailand in 2015 de EU GSP-status verloor. De agent van Cargoplot controleert dit, plus UN38.3-documentatie voor eventuele batterijlading, voordat de aangifte normaal doorgaat.
Welke documenten zijn verplicht voor een zending vanuit Thailand naar de EU?
Naast de standaard Telex Release of B/L, Commercial Invoice en Packing List (de volledige checklist staat in onze gids voor vrachtdocumenten) hebben zendingen uit Thailand een niet-preferentieel Certificate of Origin van het Department of Foreign Trade nodig, sinds Thailand in 2015 de EU GSP-status verloor, plus UN38.3-documentatie zodra batterijen betrokken zijn.
Heb ik een Certificate of Origin nodig voor een zending uit Thailand, en verlaagt dat de rechten?
Niet voor preferentiële tarieven. Thailand verloor in 2015 de EU GSP-status, dus elk Certificate of Origin hier is niet-preferentieel, afgegeven door het Department of Foreign Trade van Thailand, niet CCPIT. Standaard MFN-rechten gelden ongeacht of je er een aanlevert.
Dekt standaard CIF-verzekering schok- of trillingsschade bij precisieonderdelen en elektronica uit Thailand?
Meestal niet. Standaard zeetransportpolissen sluiten schok- en trillingsschade standaard uit, precies het risico voor precisie-auto-onderdelen en hard-disk-drive-onderdelen uit Thailand tijdens een meerdere weken durende reis. Controleer de uitsluitingen van je polis voordat je ervan uitgaat dat CIF je beschermt: dit is een geval waarin de kleine lettertjes checken vóór het boeken beter is dan er na aankomst achter komen.
Waarom is de containertypemix van Thailand zo veel minder geconcentreerd dan bij andere routes?
Bij de meeste routes die Cargoplot volgt, domineert één containertype sterk. Die van Thailand is ongewoon gemengd: 40' High Cube leidt met slechts 45,8%, met 40' Standard Dry vlak erachter met 35,4%. Dat weerspiegelt een bredere spreiding van exporteurs en ladingtypes die deze route voeden dan herkomst uit één enkele fabriekscluster.
