Verschepen van Busan naar Rotterdam
22,75 miljoen TEU per jaar gaat alleen al door deze overslaghub: verschepen van Busan naar Rotterdam wordt wekelijks gevolgd met de live rederijbenchmarks en prijsdata van Cargoplot.
-28.1
%
tov vorige maand
39.2
d transittijd voor deze route
66.7
% op tijd binnen 90d
Haven van BusanHaven van Rotterdam
Verschepen van Busan naar Rotterdam loopt meestal via Busan New Port, waar de kades dieper dan 17 meter gaan en schepen tot 19.000 TEU aankunnen. De nieuwste terminal draait op Korea's eerste geautomatiseerde kadekranen voor zeevrachtlading. Busan verwerkte in 2024 22,75 miljoen TEU, de natuurlijke poort voor de machine-, auto-onderdelen- en batterij-exporteurs van Korea.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep. Volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 2,10 dagen. Staal en auto-onderdelen gaan per spoor verder naar de auto-industrie in Duitsland; machines en batterijen gaan per vrachtwagen naar de Benelux. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Deze route vervoert staal, auto-onderdelen, machines en EV-batterijen uit de zware industrie van Korea: lading dicht genoeg dat de data van Cargoplot het hoogste aandeel 20'-containers van elke Aziatische route laat zien, geen standaardformule van een expediteur.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Busan naar Rotterdam. De gemiddelde transittijd is 47.9 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 3.9 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 1 dag. De transittijd staat op dit moment op 47.9 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Zwaar staal, auto-onderdelen en machines duwen veel zendingen op basis van gewicht alleen al naar een volledige container, terwijl lichtere onderdelen soms worden gebundeld in gedeelde containers. Andere data laat zien dat de 20' Standard Dry hier overweldigend dominant is, in tegenstelling tot de 40' High Cube die op de meeste Chinese routes domineert. 20 CBM is het gebruikelijke FCL-omslagpunt, al bepaalt gewicht die keuze hier ruim daarvoor. Het platform van Cargoplot zet beide naast actuele tarieven, zodat je het echte cijfer ziet, niet een vuistregel.
Vanaf $
/CBM
Containertypen & Vrachtbeperkingen
Auto-onderdelen, machines en algemene handelsgoederen domineren de lading uit Busan, vrijwel volledig in standaard 20'-GP-containers: ongeveer 99% van de boekingen, volgens de data van Cargoplot, met 40'-apparatuur en reefers als de echte uitzonderingen hier. Twee zaken tellen het meest op deze route: EV-batterijpakketten worden meestal geclassificeerd als Klasse 9 gevaarlijke stoffen, wat een volledige DG-verklaring vereist in plaats van slechts een UN38.3-testoverzicht, en staal- of machinelading heeft een nauwkeurige Verified Gross Mass onder SOLAS-regels nodig, omdat deze ladingen dicht bij de gewichtslimieten van de container zitten. Ga bij beide op verschillende manieren de mist in: niet-aangegeven DG-batterijen worden doorgerold of ronduit geweigerd, terwijl een onnauwkeurige VGM een container bij de terminalpoort laat weigeren.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Busan naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment HMM en de meest betrouwbare rederij HMM.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
66.7
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
Batterijlading is waar je op moet letten bij offertes uit Busan: de standaard zeetransportpolis van een leverancier onder CIF sluit gevaarlijke stoffen vaak volledig uit, waardoor je zonder dekking staat als er tijdens transport iets misgaat. Cargoplot signaleert dat gat voordat je boekt, niet na een claim, en FOB is hier de aanbeveling van Cargoplot, omdat het het zeetraject en de rederijkeuze in jouw handen legt.
Het vrijhandelsakkoord van Korea met de EU verandert de documentatie, niet alleen het proces: preferentiële oorsprong wordt geclaimd met een zelfverklaarde Origin Declaration op de handelsfactuur in plaats van een door de overheid afgegeven EUR.1 of Certificate of Origin. Die verklaring is alleen geldig als je leverancier geregistreerd staat als Approved Exporter, of als de zending onder €6.000 wordt gewaardeerd, in welk geval elke exporteur zelf mag verklaren. Standaard vrachtdocumentatie en een ICS2-aangifte vóór het laden gelden zoals gebruikelijk; zie onze gids voor vrachtdocumenten voor de volledige lijst.
Een Artikel 23-vergunning is beschikbaar voor Nederlandse importeurs om deze btw door te schuiven naar hun periodieke aangifte; onze Artikel 23-gids behandelt dit.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je Telex, factuur, EORI, oorsprongsverklaringen en DG-documentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij gespecialiseerde douanepartners de oorsprongsverklaring controleren en je origin agent de DG/MSDS-goedkeuring regelt voordat de zending de grens bereikt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Busan naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde transittijd van Busan naar Rotterdam?
Welke rederij is het meest betrouwbaar op deze route?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Busan naar Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Busan?
Dezelfde kerndocumentatie als bij elke EU-invoer: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledig vermeld hier). Busan werkt anders: preferentiële oorsprong komt van een zelfverklaarde Origin Declaration op de factuur, niet een door de overheid afgegeven Certificate of Origin, en is alleen geldig als je leverancier een Approved Exporter is of de zending onder €6.000 zit.
Heb ik een Certificate of Origin nodig voor een zending uit Busan, en verlaagt dat de rechten?
Niet in de gebruikelijke zin. Onder het EU-Korea-vrijhandelsakkoord krijg je preferentiële tarieven via een zelfverklaarde Origin Declaration op de handelsfactuur, niet een EUR.1-certificaat. Elke exporteur mag tot €6.000 zelf verklaren, daarboven alleen een erkende exporteur.
Waarom boekt bijna elke zending uit Busan een 20'-container in plaats van een 40'?
De data van Cargoplot laat de 20' Standard Dry-container zien in ongeveer 99% van de boekingen uit Busan: staal, auto-onderdelen en machines uit de zware industrie van Korea zijn dicht genoeg om gewichtslimieten te bereiken lang voordat ze een grotere box vullen, waardoor een 20'-container meestal de efficiëntere keuze is.
Mijn zending bevat EV-batterijen: welke documentatie heb ik nodig?
EV-batterijpakketten worden meestal geclassificeerd als Klasse 9 gevaarlijke stoffen, wat een volledige DG-verklaring vereist naast een standaard UN38.3-testoverzicht. Bevestig je classificatie en zet de DG-documentatie in gang zodra je een definitieve ladinglijst hebt; dit kan niet meer worden geregeld zodra de container al geboekt is.
