Verschepen van Laem Chabang naar Rotterdam
De grootste diepzeehaven van Thailand verankert deze route, en verschepen van Laem Chabang naar Rotterdam wordt hier wekelijks benchmarked tegen de live rederij- en prijsdata van Cargoplot.
0
%
tov vorige maand
43.8
d transittijd voor deze route
40
% op tijd binnen 90d
Haven van Laem ChabangHaven van Rotterdam
Verschepen van Laem Chabang naar Rotterdam begint bij de grootste diepzeehaven van Thailand, waar de kades 16-17 meter diep gaan en Hutchison Ports de jaarlijkse doorvoer rond 8,1 miljoen TEU houdt bij 75-78% capaciteit. De D3-terminal automatiseert ongeveer 40% van de terreinbewegingen met stapelkranen, met volledige automatisering verwacht tegen 2027: de reden waarom deze haven de containerexport van Thailand verankert.
Bij Rotterdam sluit deze zeevrachtroute aan op wegverbindingen naar de auto- en elektronicahubs in Duitsland voor auto-onderdelen en precisiecomponenten, plus centra in de Benelux voor rubber en kunststof. Volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route slechts 0,52 dagen. Elke geadresseerde heeft nog steeds een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
Auto-onderdelen, elektronica en rubberproducten domineren deze route, en volgens de data van Cargoplot blijven transittijd en FCL-boekingen hier over het algemeen ongewoon consistent: dat maakt Laem Chabang de natuurlijke expediteurspoort voor de productie-exporteurs van Thailand die naar Rotterdam verschepen.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Laem Chabang naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,950/FEU.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
90 dagen gemiddeld
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Over het algemeen vullen auto-onderdelen en elektronica op eigen kracht een container, waardoor FCL op deze route doorgaans dominant is en het gebruikelijke omslagpunt van 20 CBM hier nauwelijks een rol speelt. Op deze route laat de data van Cargoplot zien dat 40'HC-containers een smallere meerderheid vormen dan op veel andere Aziatische routes, wat wijst op een gemengder ladingprofiel. Het platform van Cargoplot toont deze afweging tegen actuele tarieven in plaats van een vaste regel.
Vanaf $
/40' HC
Containertypen & Vrachtbeperkingen
Lading uit Laem Chabang gaat meestal in standaard 20'- en 40'HC-containers, met reefers en open-tops beschikbaar maar alleen op aanvraag. Twee beperkingen tellen hier het meest: lithiumbatterijen in elektronica en EV-gerelateerde onderdelen hebben UN38.3-testoverzichten en een correcte dangerous-goods-verklaring nodig vóór het boeken, en precisie-auto-onderdelen of hard-disk-drive-onderdelen hebben trillingsbestendige verpakking nodig, omdat standaardverpakking schokschade kan verbergen die pas zichtbaar wordt zodra de goederen Rotterdam bereiken. Het risico verschilt per type: niet-aangegeven batterijlading wordt vastgehouden of doorgerold, terwijl slecht verpakte precisieonderdelen beschadigd kunnen aankomen zonder zichtbare oorzaak. Meld beide ladingtypes bij het boeken, zodat de documentatie en verpakkingsnormen vooraf zijn geregeld.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Laem Chabang naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
40
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
FOB en CIF zijn de meest voorkomende termen op deze route, en FOB is de aanbeveling van Cargoplot: op het moment dat goederen bij Laem Chabang worden geladen, gaat de controle over het zeetraject naar jou over in plaats van bij de leverancier te blijven. Boek FOB via Cargoplot en de offerte splitst elke regel op (vracht, terminal handling, achterlandvervoer) in plaats van één gebundeld leveranciersgetal. Kies je in plaats daarvan voor CIF, dan vertrouw je op de zeetransportpolis van de leverancier, die vaak schok- of trillingsschade uitsluit: een reëel risico voor precisieonderdelen en elektronica. Controleer die uitsluitingen voordat je op CIF-dekking vertrouwt voor dit soort lading.
Thailand verloor in 2015, net als China, de EU GSP-status, dus elk Certificate of Origin hier is niet-preferentieel, afgegeven door het Department of Foreign Trade van Thailand, niet CCPIT. Naast de standaard Telex Release of B/L, handelsfactuur en paklijst, markeer je HS-codes en voeg je UN38.3-documentatie toe zodra er batterijen in de zending zitten.
Nederlandse importeurs kunnen een Artikel 23-vergunning aanvragen om deze btw uit te stellen; zie onze Artikel 23-gids voor de werking.
Het platform van Cargoplot vraagt en routeert automatisch je factuur, paklijst en batterijdocumentatie naar de verantwoordelijke partij, waarbij je origin agent de DG- en UN38.3-goedkeuring regelt voordat de container het terminal bereikt.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Laem Chabang naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat kost een 40' container op deze route momenteel?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Laem Chabang?
Begin met de standaardset: BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes (volledige lijst hier). Thailand verloor in 2015 de EU GSP-status, dus elk Certificate of Origin vanuit Laem Chabang is niet-preferentieel en komt van het Department of Foreign Trade, niet CCPIT; voeg UN38.3-documentatie toe als er batterijen in de zending zitten.
Heb ik een Certificate of Origin nodig voor een zending uit Laem Chabang, en verlaagt dat de rechten?
Niet voor preferentiële tarieven. Thailand verloor in 2015 de EU GSP-status, dus elk Certificate of Origin hier is niet-preferentieel, afgegeven door het Department of Foreign Trade van Thailand, niet CCPIT. Standaard MFN-rechten gelden ongeacht of je er een aanlevert, in tegenstelling tot zendingen met oorsprong Vietnam onder de EU-Vietnam FTA.
Waarom laat Laem Chabang zo'n hoog FCL-aandeel zien in vergelijking met andere routes?
Volgens de data van Cargoplot boekt 96,2% van de zendingen uit Laem Chabang als FCL. Auto-onderdelen en elektronica uit de productiebasis van Thailand vullen containers doorgaans zelfstandig, wat het volume richting volledige ladingen duwt in plaats van gedeelde LCL-ruimte.
Mijn zending bevat lithiumbatterijen: welke documentatie heb ik nodig?
Lithiumbatterijen in elektronica of EV-gerelateerde onderdelen hebben een UN38.3-testoverzicht en een correcte dangerous-goods-verklaring nodig vóór het boeken. Ga hier de mist in en de container kan aan beide kanten worden vastgehouden. Bevestig je batterijclassificatie zo vroeg mogelijk bij je leverancier, idealiter voordat de zending wordt verpakt.
