Verschepen van Hai Phong (Haiphong) naar Rotterdam
De diepwaterkades van Lach Huyen bestaan omdat oudere rivierterminals bij Hai Phong geen grotere containerschepen konden verwerken: verschepen van Hai Phong (Haiphong) naar Rotterdam wordt wekelijks benchmarked tegen de live rederij- en prijsdata van Cargoplot.
5
%
tov vorige maand
Laatste 30 dagen
0
%
tov vorige maand
45.6
d transittijd voor deze route
0
% op tijd binnen 90d
Haven van HaiphongHaven van Rotterdam
Verschepen van Hai Phong (Haiphong) naar Rotterdam begint meestal bij Lach Huyen, de diepwaterterminal die is gebouwd omdat oudere rivierkades helemaal geen grotere containerschepen konden verwerken. Lach Huyen biedt een vaargeul van 14 meter en neemt schepen tot ongeveer 165.000 DWT aan, terwijl oudere terminals zoals Nam Dinh Vu beperkt blijven tot bijna 9,5 meter.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep, en volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 2,37 dagen. Elektronicacomponenten gaan doorgaans over de weg of per spoor verder naar de NRW-regio in Duitsland, terwijl kleding verder gaat naar distributie in de Benelux. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig.
Elektronica domineert zeevracht vanuit deze oorsprong (Samsung en LG Display produceren beide in de buurt), naast kleding. In tegenstelling tot de directe Europalijnen van Ho Chi Minh, transshipt lading uit Hai Phong via Singapore of Port Klang, wat transittijd toevoegt.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Haiphong naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $3,700/FEU, de gemiddelde transittijd is 45.2 dagen, met een gemiddelde aankomstvertraging van 8.5 dagen.
Historische zeevrachttarieven voor deze route
Over alle
actieve rederijen
90 dagen gemiddeld
bij
bij
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren. De huidige wekelijkse vertraging en congestie bedraagt 14.5 dagen. De transittijd staat op dit moment op 45.2 dagen.
Wekelijkse vertragingen en congestie
FCL vs LCL
Over het algemeen een hoger aandeel LCL dan de meeste Vietnamese routes, passend bij de kleinere, meer gemengde ladingbasis van deze route. Data over containertypen neigt naar 40'HC, gebruikt in ruwweg een meerderheid van de gevolgde zendingen en geschikt voor het volume van elektronicaonderdelen, met 20' standaard ook gangbaar voor dichtere lading. Dat is waarom hier veel zendingen onder het gebruikelijke FCL-omslagpunt van zo'n 20 CBM uitkomen, in plaats van erboven. Het platform van Cargoplot vergelijkt vervoersopties naast elkaar, zodat je die keuze baseert op echte cijfers, niet op giswerk.
Vanaf $
/40' HC
Containertypen & Vrachtbeperkingen
40'HC leidt als voorkeurscontainer vanuit Hai Phong, met 20'-standaard ook ruim beschikbaar en geen ongewone apparatuur nodig voor de meeste lading. Lithium-ion-batterijen zijn de beperking die hier het meest telt: componenten bestemd voor de faciliteiten van Samsung en LG Display in Bac Ninh en Hai Phong worden verscheept onder IMDG Klasse 9 (UN3480/3481), wat UN-specifieke verpakking en volledige documentatie voor gevaarlijke stoffen vereist vóór het boeken. Ga bij die documentatie de mist in en het is niet alleen een vertraging: de container kan bij de oorsprong worden vastgehouden of volledig worden geweigerd voor het laden.
Maandelijkse transittijdtrends
Rederijprestaties & Gemiddelde Prijs per Rederij
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen. Voor Haiphong naar Rotterdam is de snelste rederij op dit moment Maersk Line en de meest betrouwbare rederij Maersk Line.
Snelste rederij
Meest betrouwbaar
0
Marktprijzen per 40' FEU
Incoterms & Documentatie
Kiezen voor FOB in plaats van CIF neemt het overslagrisico op deze route niet weg, aangezien lading uit Hai Phong toch via Singapore of Port Klang moet voordat het Rotterdam bereikt: dat risico ligt bij jou onder FOB zodra de lading is geladen, en blijft ook bij jou onder CIF, omdat de vracht- en verzekeringsdekking van de leverancier niet verder gaat dan het overslagtraject. Cargoplot adviseert standaard toch FOB, om de gebruikelijke reden: het houdt de rederijkeuze en het zeetraject in jouw handen. Bij FOB geboekt via Cargoplot is elke kostenregel (vracht, terminal handling, douane, achterlandvervoer) apart zichtbaar, niet verborgen in één alles-in-één-getal van de leverancier.
Onder EVFTA hebben zendingen boven €6.000 nog steeds een EUR.1-certificaat vooraf nodig voor preferentiële tarieven; daaronder verklaren exporteurs de oorsprong zelf onder het REX-systeem van de EU. Elektronicazendingen moeten ook DG-documentatie en UN-specifieke verpakkingscertificaten meenemen voor lithiumbatterijcomponenten. Draag ook de standaard Telex Release, Commercial Invoice, Packing List en EORI-nummer bij je.
De moeite waard om te weten als je een Nederlandse importeur bent: met Artikel 23 schuif je deze btw door naar je periodieke aangifte in plaats van deze aan de grens te verrekenen. Onze Artikel 23-gids heeft het volledige beeld.
Het platform van Cargoplot vraagt je DG-documentatie en EUR.1-certificaat rechtstreeks op bij je leverancier en volgt de status in één dashboard, zodat niets doorglipt voor vertrek.
Bereken jouw zeevrachtkosten van Haiphong naar Rotterdam
Krijg een realtime referentieprijs voor deze route. De tarieven zijn gebaseerd op de contractuele tarieven van de rederijen plus de actuele spotprijzen.
Meer dan 300 TEU verscheepd via Cargoplot
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
Veelgestelde vragen
Hier vind je de meest gestelde vragen en de bijbehorende antwoorden.
Wat is de gemiddelde transittijd van Haiphong naar Rotterdam?
Wat kost een 40' container op deze route momenteel?
Wat is de gemiddelde vertraging bij aankomst voor zendingen van Haiphong naar Rotterdam?
Hoe verloopt de douaneafhandeling bij aankomst in Rotterdam?
De douaneagent van Cargoplot dient je invoeraangifte in Nederland in via Direct Representation. Na goedkeuring krijg je een TTW die de container vrijgeeft aan je vervoerspartner. Het volledige proces staat in onze importgids; drempels voor rechten en btw vind je hier.
Wat is de Artikel 23-vergunning en heb ik er een nodig?
Artikel 23 is een Nederlandse vergunning waarmee je invoer-btw doorschuift naar je periodieke aangifte in plaats van te betalen bij douaneafhandeling: een reëel cashflowvoordeel als je regelmatig importeert. Je hebt hiervoor een Nederlandse btw/EORI-registratie nodig. Volledige uitleg in onze Artikel 23-gids.
Welke documenten heb je specifiek nodig voor een zending vanuit Hai Phong (Haiphong)?
Naast de standaardset (BL/Telex, factuur, paklijst, EORI, HS-codes — volledige lijst hier) hebben zendingen uit Hai Phong boven €6.000 een EUR.1-certificaat vooraf nodig onder EVFTA voor preferentiële tarieven; elektronica met lithiumbatterijen moet ook DG-documentatie en UN-specifieke verpakkingscertificaten meenemen.
Waarom duurt lading vanuit Hai Phong langer om Rotterdam te bereiken dan vanuit Ho Chi Minh?
De Cai Mep-Thi Vai-terminal van Ho Chi Minh vaart directe wekelijkse lijnen naar Europa. Lading uit Hai Phong transshipt doorgaans eerst via Singapore of Port Klang, wat transittijd toevoegt. Het is een structureel verschil in dienstennetwerk, geen weerspiegeling van de eigen havencapaciteit van Hai Phong.
Mijn zending bevat lithiumbatterijen: wat heb ik nodig vóór het boeken?
Lithium-ion-cellen en -componenten worden verscheept onder IMDG Klasse 9 (UN3480/3481), wat UN-specifieke verpakking en documentatie voor gevaarlijke stoffen vereist. Regel dit vóór het boeken: rederijen kunnen laden weigeren of lading bij de oorsprong vasthouden als documentatie onvolledig is of ontbreekt.
Waarom heeft Hai Phong een aparte diepwaterterminal bij Lach Huyen?
Oudere rivierkades bij Hai Phong, zoals Nam Dinh Vu, blijven beperkt tot bijna 9,5 meter: te ondiep voor de grotere containerschepen die deze handelsroute vandaag aandoen. Lach Huyen is specifiek gebouwd om dat op te lossen: een vaargeul van 14 meter die schepen tot ongeveer 165.000 DWT aankan, wat de reden is waarom de meeste containerboekingen vanuit Hai Phong nu via deze terminal lopen in plaats van de oudere terminals.
