Zeevracht zonder verrassingen: De gids voor slim importeren
De deal met je leverancier is rond. De euforie is groot. En dan de hamvraag: hoe krijg je die goederen van Shanghai naar je magazijn in Breda zonder dat je marge onderweg verdampt? Welkom in de wereld van zeevracht, van oudsher zo ondoorgrondelijk als de diepste oceaan. Deze gids is je kompas. We laten het jargon voor wat het is en tonen je precies waar de verborgen kosten schuilen, zodat jij de touwtjes in handen neemt.
FCL of LCL: Je eerste cruciale keuze
Je eerste vraag: een eigen container of een deelcontainer?
FCL (Full Container Load): Je huurt een hele container. Deze wordt bij je leverancier verzegeld en pas bij jou weer geopend.
- Wanneer? Vanaf zo’n 18-20 CBM (kubieke meter) is dit vaak de beste deal. Ook bij kleinere volumes met breekbare goederen is het de extra zekerheid waard.
- Voordeel: Minder handelingen, dus minder risico. En vaak een week sneller dan LCL.
LCL (Less than Container Load): Je deelt een container met goederen van andere importeurs.
- Wanneer? Ideaal voor volumes tussen de 2 en 18 CBM.
- Nadeel: Meer handelingen, iets hoger risico op schade en een langere transittijd door het consolidatieproces.
Pro-tip: Het omslagpunt waar FCL goedkoper wordt dan LCL verschilt per route en is grotendeels afhankelijk van de containerprijs. Voer op het Cargoplot-platform je volume in en je ziet direct de all-in prijzen voor beide opties. Geen giswerk, maar concrete data.
De juiste container: 20ft vs. 40ft
Kies je voor FCL, dan heb je in 95% van de gevallen een van deze drie werkpaarden nodig.
De belangrijke valkuil: Een 40ft container heeft de dubbele ruimte van een 20ft, maar niet het dubbele laadvermogen. Voor zware producten is een 20ft container vaak de enige efficiënte optie.
Wij laten je exact het omslagpunt zien voor jouw zending en helpen je bij het kiezen van de meest kostenefficiënte container.
De anatomie van een zending: Hier kun je marge verliezen
Een offerte voor zeevracht bestaat uit meerdere etappes. Op elk traject liggen onverwachte kosten op de loer.
- Pre-carriage (voortransport): Het transport van de fabriek naar de haven van vertrek.
- Valkuil: Wachtkosten omdat je zending niet op tijd klaarstond of de exportdocumenten onvolledig waren.
- Origin & destination charges: De afhandeling in de vertrek- en aankomsthaven. En hier is het écht opletten geblazen.
- Valkuil: De beruchte THC (Terminal Handling Charges). Dit zijn de kosten voor het laden en lossen van de container in de terminal. Importeurs zien regelmatig offertes voorbijkomen waarin de THC handig ‘vergeten’ wordt. Dat is een naheffing van honderden euro's die je pas op je bord krijgt als de container al in de haven staat.
- Ocean freight (Zeevracht): De daadwerkelijke zeereis. Dit is vaak de lokprijs waarmee wordt geadverteerd, maar het is zelden het complete kostenplaatje.
- On-carriage (natransport): De laatste etappe: het transport van de haven naar jouw magazijn.
Bij traditionele expediteurs krijg je de eindafrekening vaak pas achteraf. Bij Cargoplot geloven we in radicale transparantie. Op ons platform zie je direct één all-in prijs waarin alle kostenposten zijn verwerkt. We tonen je zelfs onze marge. Zo weet je 100% zeker waar je aan toe bent, nog voordat je boekt.
Krijg grip op je zeevracht
Importeren is een krachtige motor voor je bedrijf, mits je de kosten strak in de hand houdt. De sleutel is kennis en de juiste partner. Door de valkuilen te doorzien en te kiezen voor een platform dat volledige transparantie garandeert, verander je een bron van stress in een strategisch voordeel.
Vergelijk direct all-in tarieven van tientallen expediteurs op ons platform, of plan een vrijblijvend gesprek met een van onze experts.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen FCL en LCL?
FCL (Full Container Load) betekent dat je een hele container huurt die bij de leverancier wordt verzegeld en pas bij jou wordt geopend. Het is ideaal vanaf ongeveer 18-20 CBM of bij breekbare goederen. Voordelen zijn minder handelingen, dus minder risico en vaak een snellere transittijd.
LCL (Less than Container Load) betekent dat je de container deelt met andere importeurs. Het is geschikt voor volumes tussen 2 en 18 CBM, maar kent meer handelingen, iets hoger risico op schade en een langere transittijd door het consolidatieproces.
Wanneer wordt FCL goedkoper dan LCL?
Het omslagpunt verschilt per route en hangt vooral af van de containerprijs. Over het algemeen is FCL vaak goedkoper vanaf zo’n 18-20 CBM. Op het Cargoplot-platform kun je je volume invoeren om de actuele all-in prijzen van FCL en LCL te vergelijken.
Waarom is de keuze van containerformaat belangrijk?
Het juiste formaat is cruciaal voor efficiëntie en kostenbeheersing. Een 40ft container biedt meer volume maar niet het dubbele laadvermogen van een 20ft. Voor zware goederen zoals machines of tegels kan een 20ft container goedkoper en praktischer zijn.
Welke soorten containers zijn er en wanneer kies je welke?
Er zijn drie veelgebruikte containertypen voor zeevracht: de 20ft Dry Van, met een maximaal volume van 33 CBM en een payload van ongeveer 22.000 kg, is geschikt voor zware, compacte goederen zoals machines en tegels. De 40ft Dry Van biedt 67 CBM en circa 26.000 kg, ideaal voor volumineuze, lichtere producten zoals meubels of kleding. De 40ft High Cube heeft 76 CBM en ook circa 26.000 kg, waardoor deze geschikt is voor extra hoge of stapelbare goederen, met zo’n 30 cm extra hoogte. Let op dat een 40ft container niet het dubbele laadvermogen heeft van een 20ft, waardoor voor zware goederen een 20ft container vaak de meest efficiënte keuze is.
Related content
.webp)
Blijf up to date over vrachtvervoer
Meld je hier aan voor de nieuwsbrief en mis geen nieuws uit de logistieke wereld