LCL zending: Waarom ‘goedkoop’ vaak duurkoop is (en de oplossing)

Hoe werkt een LCL zending precies?

Bij een LCL zending deel je containerruimte met andere importeurs. Je goederen worden in een loods (Container freight station) samengevoegd met andere zendingen (consolidatie), verscheept, en bij aankomst weer gesplitst (deconsolidatie).

Dit proces is efficiënt, maar brengt twee specifieke risico’s met zich mee:

1. Extra handelingen: Een volle container (FCL) ondergaat slechts twee handelingen. Een LCL zending minstens het dubbele. Een oerdegelijke verpakking, zoals een stevige pallet of krat, is hier geen overbodige luxe maar je beste verzekering tegen schade.
2. Gedeeld risico: Zit er één zending met incorrecte documentatie in de container? Dan is de kans aanwezig dat de douane de hele container vasthoudt. Jouw perfect voorbereide lading kan klem komen te staan door de fout van een ander, met vertraging en onverwachte opslagkosten als gevolg.

Deze risico’s mijd je niet, die beheers je. Dat begint bij de kostenstructuur.

Kosten en valkuilen van LCL vracht

Je betaalt bij LCL vracht alleen voor de ruimte die je inneemt. De prijs wordt berekend op basis van gewicht of volume (Weight/Measurement). De expediteur kiest de hoogste van de twee, waarbij de vuistregel is: 1 CBM (kubieke meter) = 1.000 kg.

Voorbeeld: Een zending van 2 CBM met een gewicht van 500 kg. Het volume is de bepalende factor, dus je betaalt voor 2 CBM.

De échte valkuil zit echter niet in de berekening, maar in de Incoterm. Importeurs kiezen regelmatig voor CIF (Cost, Insurance, Freight) omdat de offerte van de leverancier verleidelijk laag lijkt. Er wordt vaak alleen geadverteerd met de kale kosten voor zeevracht.

Even later merk je dat niets is zoals het lijkt. Zodra de container aankomt, presenteert de lokale agent van je leverancier een gepeperde rekening voor de afhandeling. Je hebt op dat moment geen onderhandelingspositie en bent overgeleverd aan torenhoge tarieven om je goederen vrij te krijgen. Je ‘goedkope’ LCL zending is plotseling peperduur.

Kies voor zekerheid met FOB

Een oplossing die even simpel als effectief is: kies voor de Incoterm FOB (Free On Board). Met FOB regelt je leverancier het transport naar de haven van vertrek. Zodra de goederen aan boord van het schip zijn, neem jij het stokje over.

Jij kiest je eigen expediteur, jij onderhandelt over de zeevracht en de lokale kosten in Nederland, en daarmee houd jij de regie. Het resultaat? Geen financiële verrassingen bij aankomst. Je hebt een all-in tarief van haven tot deur en beschermt daarmee je eigen marge.

Transparantie in de praktijk: Via Cargoplot boek je op basis van FOB een all-in tarief. Geen verborgen kosten, geen onduidelijkheid. Zelfs onze marge is terug te vinden.

Maak van LCL je concurrentievoordeel

Een LCL zending is de ideale oplossing voor volumes tussen de 2 en 20 CBM. De complexiteit is geen reden om het te vermijden, maar een reden om een slimme partner te kiezen. Een partner die de inherente risico's voor je ondervangt met technologie en radicale transparantie.

Stop met gokken op je logistiek. Verander een logistieke uitdaging in een strategisch voordeel.

Veelgestelde vragen over LCL-zendingen

Wat is een LCL zending?

LCL staat voor Less than Container Load (of groupage). Hierbij is je lading te klein voor een volle container, waardoor je containerruimte deelt met andere importeurs. Je betaalt alleen voor de ruimte die je inneemt, wat het ideaal maakt voor volumes tussen de 2 en 20 CBM.

Hoe worden de kosten van LCL vracht berekend?

De prijs is gebaseerd op 'Weight/Measurement'. De expediteur kijkt naar het volume (CBM) of het gewicht, waarbij de hoogste waarde telt. De standaard vuistregel hierbij is: 1 CBM (kubieke meter) staat gelijk aan 1.000 kg.

Wat zijn de risico's van een LCL zending?

De belangrijkste risico’s van een LCL zending hebben te maken met de extra handelingen en de afhankelijkheid van anderen. Omdat goederen in een loods worden samengevoegd (consolidatie) en later weer gesplitst, worden ze vaker verplaatst, wat de kans op schade vergroot in vergelijking met een volle container. Daarnaast loop je een gedeeld risico: als slechts één zending in de container onjuiste papieren heeft, kan de douane de hele container vasthouden, waardoor ook jouw foutloze zending vertraging oploopt.

Waarom is FOB vaak beter dan CIF bij LCL import?

Bij CIF (Cost, Insurance, Freight) lijken de kosten laag, maar kun je bij aankomst vaak te maken krijgen met hoge, onverwachte afhandelingskosten van de lokale agent. Bij FOB (Free On Board) regel je zelf het transport vanaf de haven en heb je vooraf duidelijkheid over een all-in tarief tot aan je deur.