Soorten binnenvaartschepen: zo kies je het juiste schip voor jouw lading

De belangrijkste soorten schepen binnenvaart uitgelegd

De binnenvaartvloot is divers. Er zijn verschillende soorten schepen binnenvaart die elk een directe impact hebben op je supply chain. De verkeerde keuze kan een slimme importstrategie volledig tenietdoen. Hieronder bespreken we de specifieke eigenschappen per type.

De Kempenaar/Spits: De flexibele specialist. Door zijn beperkte afmetingen komt dit schip op plekken waar grotere soorten binnenvaartschepen vastlopen.

• Wat dit betekent voor jouw zending: Perfect voor kleinere volumes (LCL) of FCL-leveringen naar regionale terminals, dieper landinwaarts. Je betaalt voor precisie en bereik, niet voor bulkvolume.

Het Groot-Rijn schip: Het werkpaard voor FCL. De ruggengraat van het containervervoer op grote rivieren, zoals de Rijn, met een capaciteit van 100 tot 400 TEU.

• Wat dit betekent voor jouw zending: De voor de hand liggende keuze voor kostenefficiëntie op de grote corridors, zoals Rotterdam-Duisburg. Voorwaarde is wel een bestemming bij een grote inlandterminal.

De duwcombinatie: De volumekoning. Een duwboot met meerdere bakken die samen meer dan 500 TEU verplaatsen. Binnenvaart op industriële schaal.

• Wat dit betekent voor jouw zending: Biedt de absolute bodemprijs per TEU. Alleen relevant als je grote, constante volumes naar één centrale hub verscheept. De doorlooptijd kan langer zijn, want het verzamelen van volume kost tijd.

Vergelijking tabel soorten binnenvaartschepen

Hieronder vind je een handig overzicht (spiekbriefje) om de verschillen tussen de schepen snel te zien.

Waarom de laagste prijs vaak de duurste is

Nu je de verschillende soorten binnenvaartschepen kent, komt de belangrijkste stap. En hier gaan de meeste importeurs de mist in. Ze staren zich blind op de ‘slotprijs’ – de prijs voor één container op het schip. Een klassieke fout.

De laagste prijs per container is niet hetzelfde als de laagste total landed cost.
Ik zie het wekelijks: een importeur kiest de goedkoopste barge. Die vaart echter naar een terminal 50 kilometer verder van de eindbestemming af. Gevolg: de besparing op het water verdampt volledig door de extra kosten van de ‘last-mile’ vrachtwagenrit.

Tel daar de kosten van onvoorspelbaarheid bij op. Een vrachtwagen lijkt sneller, maar wie weleens op de A15 in de spits staat, weet wel beter. Een binnenvaartlijndienst heeft een punctualiteit van ruim 98%. Die vaart volgens een vaste dienstregeling. Die voorspelbaarheid is geld waard.

‘Dit is waarom we bij Cargoplot de all-in prijs tonen, van haven tot deur. Geen verborgen terminalkosten, geen onverwachte trucktoeslagen. Radicaal transparant, tot op onze marge. Omdat vertrouwen de basis is van een goede samenwerking.’

Proactief beheer van de supply chain

De coördinatie tussen het zeeschip, de terminal, de douane, de barge en de uiteindelijke vrachtwagen is de grootste verborgen kostenpost. Het traditionele proces is reactief: het schip komt aan, en dan begint het paniekerige rondbellen.

De slimme aanpak is proactief, met technologie als bondgenoot.

In plaats van te jongleren met vijf verschillende contactpersonen en eindeloze mailstromen, centraliseert een digitaal platform al deze communicatie. Je gaat van een gefragmenteerde chaos naar één dashboard waarin de hele zending inzichtelijk is, van Shanghai tot aan de deur van je magazijn.

Het resultaat? Je team hoeft niet langer brandjes te blussen, maar houdt de regie. Doorlooptijden worden voorspelbaar en de kans op fouten in de overdracht verdwijnt. Dat is de tastbare waarde van een gestroomlijnde operatie.

Strategische besluitvorming op basis van data

De keuze voor een binnenvaartschip is geen operationeel detail. Het is een strategisch instrument. Kennis van de soorten schepen binnenvaart helpt je om niet langer te gokken op basis van onvolledige data, maar de controle terug te nemen.

‍

Veelgestelde vragen over soorten binnenvaartschepen

Welke van de soorten schepen binnenvaart is geschikt voor mijn lading?

De keuze voor het juiste schip hangt volledig af van je volume en bestemming. De Kempenaar (of Spits) is de flexibele specialist voor kleinere volumes en regionale terminals, terwijl het Groot-Rijn schip het werkpaard is voor FCL-transport op grote routes zoals Rotterdam-Duisburg. Voor enorme, constante volumes naar één centrale hub is de duwcombinatie de beste optie binnen de diverse soorten binnenvaartschepen, omdat deze de laagste prijs per TEU biedt.

Waarom is de laagste prijs per container (slotprijs) vaak niet de goedkoopste optie?

Veel importeurs kijken alleen naar de prijs op het water en vergeten de 'total landed cost'. Een goedkope barge die naar een terminal vaart op 50 km afstand van je eindbestemming, wordt door de dure 'last-mile' vrachtwagenrit alsnog duurder. Daarnaast kost de onvoorspelbaarheid van goedkopere opties vaak geld.

Is de binnenvaart betrouwbaarder dan transport per vrachtwagen?

Ja, in de regel wel. Waar vrachtwagens gevoelig zijn voor dagelijkse files (zoals op de A15) en chauffeurstekorten, varen binnenvaartlijndiensten volgens een vast spoorboekje. Ze hebben een punctualiteit van ruim 98%, wat zorgt voor een voorspelbare planning.