Binnenvaart voor natransport? De keiharde cijfers die iedere importeur moet zien

De kosten: Waarom binnenvaart vaak goedkoper is

Een rustige reis is prettig, maar als supply chain manager wil je cijfers zien. Laten we de mythes rondom binnenvaart ontkrachten met een concreet rekenvoorbeeld.

Stel, je hebt drie 40ft containers (FCL) die van de Maasvlakte naar een warehouse in Venlo moeten.

Scenario 1: Drie losse vrachtwagens

• Vrachttarief per truck: €350
• Wachtkosten (detentie & demurrage): €75 per truck (conservatief geschat)
• Brandstoftoeslagen: ca. €50 per truck
• Totaal: (350 + 75 + 50) x 3 = €1.425 per truck

Scenario 2: Binnenvaart + last-mile truck

• All-in tarief per container (terminal, varen): €220
• Korte, planbare last-mile rit (vanaf inland terminal Venlo): €110 per container
• Totaal: (220 + 110) x 3 = €990 per container

Een direct verschil van €435. Bij grotere volumes loopt dit voordeel snel op tot in de duizenden euro's. Je vermijdt de onvoorspelbare wachtkosten op de zeeterminal en profiteert van de efficiëntie van vervoer over water. Dit zijn geen aannames; dit zijn de berekeningen die wij regelmatig voor onze klanten maken.

Vergeet snelheid, kies voor voorspelbaarheid

Een vrachtwagen is, op een lege weg, sneller van A naar B. Zeker. Maar wanneer is de weg rondom een wereldhaven ooit leeg? De onvoorspelbaarheid is de achilleshiel van het wegtransport.

Een binnenvaartschip doet er misschien 18 uur over, maar het zijn 18 geplande uren. Je weet exact wanneer de container aankomt op de inland terminal. Dit stelt je in staat om je personeel en materieel efficiënt in te plannen voor het lossen. Voor een strakke supply chain is die voorspelbaarheid vaak meer waard dan de theoretische topsnelheid van een vrachtwagen.

Natuurlijk, voor een spoedzending die direct van de kade de productielijn op moet, is de flexibiliteit van de vrachtwagen onverslaanbaar. Maar voor de overige 80% van de zendingen is de combinatie met binnenvaart simpelweg slimmer.

Stop met puzzelen: De complexiteit is weg

De reden dat veel importeurs huiverig zijn voor binnenvaart, is de traditionele complexiteit. Vroeger was het een logistiek doolhof: een aparte binnenvaartoperator bellen, de overslag coördineren en maar hopen dat alle partijen goed communiceren. Dat is verleden tijd.

Op het platform van Cargoplot boek je niet alleen je zeevracht; je plant direct het hele traject tot aan je voordeur. Op ons platform analyseer je de opties op basis van jouw prioriteiten (kosten, snelheid of duurzaamheid) en adviseren we je proactief over de slimste route. Het resultaat is geen eindeloze lijst met opties, maar een helder, strategisch advies:

• Optie 1 (Focus: Snelheid): Levering morgen via de weg. Kosten: €475.
• Optie 2 (Focus: Kosten): Levering overmorgen via binnenvaart + truck. Kosten: €330.

Geen losse partijen, geen verborgen kosten. Eén aanspreekpunt en totale controle. Met één klik kies je de route die past bij jouw planning en budget. Wij regelen de naadloze uitvoering.

Conclusie: Maak de slimme combinatie

De slimste importeurs kiezen niet. Ze combineren. Door zeevracht en binnenvaart te zien als een geïntegreerd systeem, win je op alle fronten: je verlaagt je logistieke kosten, verhoogt de betrouwbaarheid van je planning en verkleint je ecologische voetafdruk. De complexiteit van vroeger is verdwenen. De strategische voordelen liggen voor het oprapen.

Veelgestelde vragen

Waarom zou ik kiezen voor binnenvaart in plaats van de vrachtwagen?

‍De vrachtwagen wordt steeds vaker gezien als een gok door files, onvoorspelbare wachttijden op terminals en een chauffeurstekort. Binnenvaart biedt daarentegen meer voorspelbaarheid en vaak lagere kosten, zonder dat je de controle verliest.

Is binnenvaart goedkoper dan wegtransport?

In veel gevallen wel. In het rekenvoorbeeld voor drie 40ft containers van de Maasvlakte naar Venlo, is de combinatie van binnenvaart en 'last-mile' truck €435 goedkoper dan drie losse vrachtwagens. Dit komt doordat je bespaart op dure wachtkosten (detentie & demurrage) en profiteert van lagere vervoerskosten over water. Een kleine kanttekening is dat in dit voorbeeld er geen vertraging opgelopen is.

Is een vrachtwagen niet veel sneller dan een schip?

Op een lege weg is een vrachtwagen sneller. Een schip doet er bijvoorbeeld 18 uur over. Echter, door de drukte rondom havens is wegtransport onvoorspelbaar. De kracht van binnenvaart is juist de geplande aankomsttijd. Hierdoor weet je precies wanneer de container aankomt en kunt je het lossen efficiënt inplannen.

Wanneer kies ik dan toch beter voor de vrachtwagen?

Voor spoedzendingen die direct vanaf de kade de productielijn op moeten, blijft de flexibiliteit van de vrachtwagen onverslaanbaar. Voor de overige zendingen (ongeveer 80%) is binnenvaart vaak de slimmere keuze.

Is het regelen van binnenvaart heel ingewikkeld?

Vroeger was dit een complex proces met veel verschillende partijen, maar dat is verleden tijd. Via platforms zoals Cargoplot boekt u het hele traject (zee- en binnenvaart) in één keer. Je krijgt direct inzicht in de opties (snelheid vs. kosten) en heeft één aanspreekpunt voor de hele route tot aan de voordeur.

‍