Verschepen van Surabaya naar Rotterdam
Tanjung Perak voedt de interinsulaire handel van Bali, Sulawesi en de rest van Oost-Indonesië, en de nieuwere terminal Teluk Lamong draait de eerste geautomatiseerde stapelkranen van het land: verschepen van Surabaya naar Rotterdam wordt wekelijks gevolgd met de live rederijbenchmarks en prijsdata van Cargoplot.
month-over-month
Port of South KoreatoPort of Rotterdam
Oorsprong en bestemming
Verschepen van Surabaya naar Rotterdam loopt meestal via Tanjung Perak, de belangrijkste containerpoort van Oost-Java en de primaire hub voor de interinsulaire handel van Oost-Indonesië, die Bali, Sulawesi en verder voedt. Terminal Petikemas Surabaya verwerkte 1,58 miljoen TEU in 2024, terwijl de nieuwere terminal Teluk Lamong de eerste geautomatiseerde stapelkranen van Indonesië draait.
Bij Rotterdam gaan de diepzeekades tot 20 meter diep, en volgens de data van Cargoplot duurt de gemiddelde invoerafhandeling op deze route 3,57 dagen, al is de mediaan slechts 1,35 dagen: een kleine steekproef waarbij één zending van 10,5 dagen het gemiddelde omhoog trekt tegenover een cluster veel snellere zendingen. Elke geadresseerde heeft een EORI-nummer nodig om door de douane te komen.
De gediversifieerde productiebasis van Oost-Java, van schoeisel tot verwerkte voedingsmiddelen, voedt zeevracht vanuit deze oorsprong, al moet een expediteur die Surabaya behandelt hier meer variatie in transittijd verwachten dan op Indonesische routes met een hoger volume.
Historische tarieftrends & transitstatistieken
Volg de prijsfluctuaties van zeevracht over meerdere jaren, samen met de gemiddelde transittijden en vertragingen in de havens voor Surabaya naar Rotterdam. De gemiddelde vrachtprijs bedraagt momenteel $4,900/FEU.
Historical sea freight prices for this route
Operationeel overzicht & routeprestaties
Analyseer wekelijkse havencongestie, beschikbaarheid van containertypes, verdeling per verzendmodus en historische transittrends om je logistieke planning te optimaliseren.
Weekly Delay & Congestion
FCL vs LCL
Volgens de data van Cargoplot gaat 88,9% van de zendingen uit Surabaya als FCL, met 11,1% LCL. De enige zending met bruikbare containertypedata liep volledig op 20'-standaardcontainers. FCL wint doorgaans vanaf ongeveer 20 CBM, al hangt het juiste punt nog af van je goederen en actuele containerprijzen. Het platform van Cargoplot volgt de cijfers van deze route naarmate meer volume binnenkomt, in plaats van te gokken vooruitlopend op de data.
Containertypen & Vrachtbeperkingen
Zeevruchten en diepvriesvoedsel zijn de ladingtypes die het meest tellen voor Surabaya, een categorie die de visserijsector van Oost-Java goed ondersteunt: EU-invoerregels vereisen een gezondheidscertificaat, IUU-vangstcertificering voor wildgevangen product, en een door de EU goedgekeurde exportfaciliteit voordat de douane het vrijgeeft. Ga bij een van deze de mist in en het betekent doorgaans een vasthouding bij de grensinspectiepost, geen snelle afhandeling.
Monthly Transit time Trend
Rederijprestaties & marktprijzen
Vergelijk de belangrijkste rederijen op snelheid, betrouwbaarheid van de dienstregeling en gemiddelde vrachtkosten om de beste partner voor jouw traject te kiezen.
Average price by carrier
Incoterms & Documentatie
Lading uit Surabaya kan laden bij zowel de gevestigde terminal van Tanjung Perak als de nieuwere, geautomatiseerde faciliteit Teluk Lamong, dus bevestig bij je leverancier welke van toepassing is: dit beïnvloedt vrije tijd en cutoff-schema's meer dan het Incoterm waaronder je boekt. FOB blijft de aanbeveling van Cargoplot op deze route: het houdt het zeetraject en de rederijkeuze in jouw handen zodra de lading bij Tanjung Perak is geladen. Boek via Cargoplot en je offerte splitst vracht, terminal handling, douane en achterlandvervoer op als aparte regels, niet één getal bepaald door de leverancier.
Standaard EU-invoerdocumenten zijn van toepassing: Bill of Lading of Telex Release, Commercial Invoice, Packing List, Certificate of Origin, EORI-nummer en HS-codes. Als je lading zeevruchten of diepvriesvoedsel is, draag dan ook het EU-gezondheidscertificaat bij je en, voor wildgevangen product, een IUU-vangstcertificaat: het missen van een van beide houdt lading vast bij de grensinspectiepost.
Cash hoeft niet vast te blijven zitten aan de grens: met een Artikel 23-vergunning kunnen Nederlandse importeurs deze btw in plaats daarvan doorschuiven naar hun periodieke aangifte. Onze Artikel 23-gids neemt door hoe je dit aanvraagt.
Het platform van Cargoplot stuurt, deelt en vraagt automatisch je zendingsdocumenten door naar de verantwoordelijke partij, waardoor de documentatie blijft bewegen zodat niets stilligt vóór vertrek.
Rates calculator
Get a real-time benchmark for this lane. Rates pull from contracted carrier tariffs plus current spot indices.
„De mogelijkheid om al onze opties duidelijk te zien, stelt ons in staat om flexibel te zijn. Als een leverancier te laat is, kunnen we onmiddellijk overschakelen naar een snellere rederij. Die flexibiliteit is van onschatbare waarde en beschermt onze verkoop.”
Volledige controle over jouw internationale vracht
Cargoplot biedt maximale transparantie in vrachttarieven, transittijden en de betrouwbaarheid van rederijen. Vergelijk live offertes, stroomlijn jouw documentatie en beheer al je containers in één overzichtelijk dashboard.
Direct offertes vergelijken
Krijg direct toegang tot actuele tarieven en vaarschema's van meer dan 50 grote rederijen, realtime bijgewerkt.
Wereldwijd multimodaal netwerk
Volledige dekking van zee-, lucht- en spoorvracht tussen de belangrijkste wereldwijde handelsroutes.
Slimme document- en trackingcontrole
Voorkom handmatig werk met automatische documentverwerking en 24/7 containertracking.
100% kosten- en tarieftransparantie
Gespecificeerde kostenoverzichten zonder verborgen toeslagen—we laten zelfs onze exacte marge zien.
FAQs
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique.
What is the average transit time from South Korea to Rotterdam?
What does a 40' container on this route cost right now?
Hoe verloopt de douaneafhandeling voor een zending vanuit Zuid-Korea die in Rotterdam aankomt?
Een beroep doen op de EU-Korea FTA-preferentie voor een zending uit Zuid-Korea betekent een zelfverklaarde Origin Declaration, geen EUR.1-formulier. De agent van Cargoplot controleert of dat in orde is, en of EV-batterijlading zijn eigen DG-verklaring heeft. De aangifte volgt vanaf daar de gebruikelijke Direct Representation-route.
Welke documenten zijn verplicht voor een zending vanuit Zuid-Korea naar de EU?
Zendingen via Busan hebben de basisset nodig: Commercial Invoice, Packing List, EORI-nummer, HS-codes en een Bill of Lading of Telex Release (volledige uitsplitsing in onze gids voor vrachtdocumenten), plus, dankzij de EU-Korea FTA, een zelfverklaarde Origin Declaration in plaats van een EUR.1-formulier, en een aparte DG-verklaring voor batterijlading.
Heb ik een Certificate of Origin nodig voor een zending uit Zuid-Korea, en verlaagt dat de rechten?
Niet in de gebruikelijke zin. Onder het EU-Korea-vrijhandelsakkoord komen preferentiële tarieven van een zelfverklaarde Origin Declaration op de handelsfactuur, niet een EUR.1-certificaat. Elke exporteur mag tot €6.000 zelf verklaren, daarboven alleen een erkende exporteur.
Waarom boekt bijna elke zending uit Zuid-Korea een 20'-container in plaats van een 40'?
De data van Cargoplot laat de 20' Standard Dry-container zien in 99% van de landelijke boekingen: staal, auto-onderdelen en machines uit de zware industrie van Korea zijn dicht genoeg om gewichtslimieten te bereiken lang voordat ze een grotere box vullen, waardoor een 20'-container meestal de efficiëntere keuze is.
Waarom hebben staal- of machinelading uit Zuid-Korea extra gewichtsverificatie nodig?
Staal- en machinelading vanuit Busan zit vaker dicht bij de gewichtslimieten van de container dan lichtere lading, waardoor een nauwkeurige Verified Gross Mass onder SOLAS-regels hier meer telt dan bij de meeste routes. Ga de mist in en het gevolg is concreet: een container met een onnauwkeurige VGM wordt bij de terminalpoort geweigerd in plaats van simpelweg gemarkeerd voor controle.
